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2017年 ，滴滴在海内网约车营业基本稳固后 ，将眼光投向了国际化 。随后八年间 ，互联网出行的竞争情形也爆发巨变 ，但战略并未摇动 ，坚持至今 。

已往一个多月 ，滴滴国际化营业都交出了阶段性效果单 。在衔枚疾进多年后 ，这被寄予厚望的营业板块初具规模 ，并显露出成为新增添曲线的潜力 。

与此同时 ，滴滴出海的行动也十分麋集 ，特殊是在深耕多时的拉美市场 。

克日 ，滴滴旗下的巴西出行平台99宣布 ，其电动车出行品类“99electric-Pro”已笼罩圣保罗、巴西利亚、阿雷格里港、戈亚尼亚和库里提巴等5座都会 。

99electric-Pro去年7月在圣保罗上线 。一年多后 ，这一效劳已接入超3万辆电动和混淆动力车辆 ，累计效劳旅客凌驾2700万人次 ，行驶总里程凌驾2.45亿公里 。

在另一个拉美大国墨西哥 ，滴滴也于近期上线了500辆纯电动汽车 。这也是滴滴在拉美市场推出的首个标准化专车品类 。

滴滴在巴西、墨西哥等国家小步快跑 ，是它多年以来一连向国际市场扩张的一个缩影 。阻止现在 ，滴滴国际营业笼罩了拉美、亚太和非洲的14个国家和地区 ，营业矩阵笼罩出行、外卖和金融效劳 。

反应到业绩上 ，外洋营业已经成为滴滴的主要增添动力之一 。

今年第二季度 ，滴滴国际营业GTV（生意额）达271亿元 ，占总GTV的约25% ，牢靠汇率下同比增添27.7%；国际营业订单量同比增添24.9%至10.88亿单 ，占总订单量的24% 。

除了出行 ，滴滴也在推动外卖、金融等营业板块的国际化 ，重点市场同样是拉美 。

滴滴2019年就在墨西哥上线了DiDi Food ，现在已经入驻70多座都会 ，与9万家餐厅告竣相助 ，拥有50万名骑手 ，月活跃用户达1600万 。

今年4月 ，滴滴又在巴西重启外卖营业 ，现在已在圣保罗、里约热内卢和戈亚尼亚三座都会上线 ，妄想明年1月前进入巴西20个主要都会 ，明年年中在100个都会提供效劳 。别的 ，滴滴宣布将加码巴西营业 ，未来一年投资20亿雷亚尔（约合26.7亿元人民币） 。

八年间 ，滴滴出海一度面临多重挑战 ，但最终穿越风波、站稳脚跟 ，逐渐进入稳健生长的新周期 。它既实现了自身体量的增添 ，同时又和外地用户、司机、相助同伴、羁系部分等坚持了优异关系 ，还与其他中国企业“组队”出海 ，逐渐探索出一条适合自身的恒久蹊径 。

现在 ，这条蹊径的准确性和远景获得了进一步验证 ，滴滴的国际化营业吃下了一颗定心丸 。

A

出海八年 ，滴滴在战略层面的大趋势是 ，它在外洋市场把“根”扎得越来越深 。

早在2015年前后 ，为了在全球与Uber竞争 ，滴滴投资了Grab、Ola、Lyft、Taxify等差别国家的网约车企业 。通过资源层面的纵横捭阖 ，滴滴快速构建了一个遍布全球、笼罩超1000座都会的互联网出行平台 ，提升了全球品牌力 ，也积累了外洋市场运营履历 。

但随着时间推移 ，滴滴逐渐意识到 ，要想真正做好国际化 ，必需亲自下场 ，逐个都会、逐个国家举行深耕 ，从而深度洞察外地用户需求和市场情形 ，实时调解谋划战略和战略 。唯有云云 ，国际化才华走得更久远、抵达更高的水平 。

这一要领论的典范体现 ，就是滴滴的巴西营业 。

滴滴2018年1月收购巴西共享出行巨头99 。彼时有报道称 ，滴滴为此破费10亿美元 。与滴滴海内营业相比 ，99提供了一系列因地制宜、契合巴西用户需求和市场情形的效劳 ，让滴滴出海的外地化水平大大提高 。

好比 ，轻盈无邪的摩托车是南美很是受接待的交通工具 。特殊是在蹊径坑坑洼洼、地形崎岖多变的城镇和墟落 ，人们喜欢骑着摩托车而非开车穿梭于大街小巷 。

针对这一情形 ，99既提供快车、拼车、网约出租车等通例效劳 ，也重点生长了两轮网约车效劳 。它在2022年上线99Moto两轮出行效劳 ，现在累计订单已突破20亿单 ，效劳巴西3300多个市镇 。

阻止现在 ，滴滴在巴西拥有超150万注册司机 ，其中包括70万名摩托车骑手 。重大的摩托车雄师补齐了滴滴两轮运力的空缺 ，为数万万用户提供经济便捷的出行效劳 ，同时也大幅拉低了通俗人加入平台、事情营生的门槛 ，让更多巴西人坐得起 ，让更多司机有钱赚 。

又好比 ，巴西近年来格外注重环保 ，尤其是温室气体排放问题 ，并将天气治理提升为国家焦点战略 。作为交通系统的组成部分 ，滴滴自动肩负起推动绿色出行的企业社会责任 ，探索交通工具的电动化、低碳化 。

去年上线的99electric-Pro ，是滴滴在巴西推动绿色出行的要害行动 。只管巴西老黎民尚未周全向新能源车辆转型 ，但99electric-Pro依然在一年多的时间里 ，为两千多万旅客提供效劳 ，反应出外地人关于这一环保出行方法的青睐 。

与此同时 ，得益于充电和保养本钱低于古板燃油车 ，提供99electric-Pro效劳的司机平均收入较古板燃油车品类横跨约60% 。这让99electric-Pro在巴西生长壮大有了更坚实可信的商业基本 。别的 ，滴滴还投放了300辆电动摩托车 。

类似这样的行动 ，既提供了外地亟需的互联网出行效劳 ，又带来了高质量的事情时机 ，还创立了绿色环保的社会价值 ，让滴滴逐渐赢得了巴西民众、企业和政府部分的信任和支持 。

同时 ，滴滴深耕外地出行市场 ，也为扩大营业规模、延展营业矩阵打下了基础 。

好比滴滴此次在巴西重启外卖 ，许多骑手自己就在99上提供出行效劳 ，可以无缝切换为外卖骑手 。这种自然生长的能力 ，是滴滴在巴西扎下根来的直观体现 ，也为在其他外洋市场“复刻”提供了样本 。

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滴滴出海的另一大战略思绪是 ，尽可能阻止单打独斗、独享蛋糕 ，而是与差别领域的外地企业、中国企业分工协作、相互成绩 。

在开拓外洋市场时 ，滴滴十分注重将一部分“蛋糕”留给外地企业 。

例如 ，99在生长两轮出行效劳时 ，除了吸纳摩托车 ，也实验生长更环保、本钱更低的电动摩托车 。它与巴西本土企业Riba Brasil相助 ，在巴西北部最大港市贝伦投放300台电动摩托车 。与燃油摩托车相比 ，电动摩托预计可为骑手节约最高35%的运维本钱 。

在滴滴进军国际市场的历程中 ，类似的相助并不鲜见 。

早在2022年 ，99牵头建设巴西可一连出行同盟 ，致力于到2025年年底将巴西新车销量中电动汽车的渗透率提升至15% 。该同盟已吸引23家中巴企业加入 ，涵盖汽车制造、汽车租赁、能源及金融等领域 。

除了巴西 ，滴滴也在墨西哥与众多企业告竣相助 。

去年10月 ，滴滴宣布将于2030年前在墨西哥引入10万辆电动车 。为了告竣这一目的 ，滴滴拉来了广汽、江汽、长安、比亚迪等多家中国车企加入 ，以及墨西哥本土车企SEV 。加入其中的尚有墨西哥新能源交通运营商VEMO、OCN ，充电设施企业Livoltek ，车险公司Sura等 。

现在 ，滴滴与其他企业携手出海的妄想已经陆续落地 ，并给相助同伴带来直观回报 。

例如 ，在巴西 ，早在2023年 ，比亚迪巴西分公司就和99相助 ，引入300辆定制网约车D1 ，通过租赁方法提供应平台司机 。

此举在富厚99车型矩阵的同时 ，也让巴西人有了在家门口亲自体验比亚迪汽车的时机 ，提升了后者的品牌着名度 。阻止现在 ，比亚迪已在巴西累计售出18万辆车 。

除了四轮出行 ，今年9月 ，99还与雅迪告竣战略相助 ，双方将设计专门适配巴西运输和配送需求的电动车 ，降低外地骑手的配送本钱 。

在墨西哥 ，滴滴近期上线500辆纯电动车 ，划分来自广汽埃安和江汽集团 。

与海内外相助同伴携手生长、做大并分享蛋糕 ，一方面增强了滴滴与外地的全方位融合 ，为营业生长创立更友好的恒久情形；另一方面 ，也资助中国企业更好地走向外洋 ，形成“集团作战”的时势 ，施展中国品牌的协同优势 。

这也意味着 ，滴滴在外洋不但仅是一个网约车平台 ，而是有望成为联通行业上下游、整合外地和海内企业资源的枢纽型企业 。作为枢纽型企业的滴滴 ，不但提供效劳、整合资源 ，也逐渐成为外地大出行生态的提倡者和构建者 ，天花板更高 。

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作为中国为数未几的“效劳出海”企业之一 ，滴滴国际化的难度更高 ，也必需探索出一条差别于其他出海企业的蹊径 。

最近这些年 ，中国企业出海早已是时势所趋 ，差别行业、差别体量的公司都把外洋市场视为新的生长时机 ，也跑出了安克、大疆等全球领头羊 。

但整体而言 ，中国企业这一波出海仍以“产品出海”为主 ，其基本范式是把产品卖到外洋市场 ，出海实质上是拓宽销售网络、提升售前售中售后能力 。

滴滴则差别 ，它做的是“效劳出海” 。无论是互联网出行照旧外卖、金融等 ，滴滴都需要在外地搭建平台、组织供应、匹配需求 ，流程重漂后和市场多样性比产品出海高得多 ，更磨练企业的能力和耐心 。

在这一历程中 ，滴滴经由多年探索 ，终于形成了两条行之有用的基本要领论 。

要领论之一是把“根”扎深 ，也就是深入洞察市场状态、用户需求、外地政策等 ，并以此作为制订各阶段打法和恒久战略的基础 。

好比 ，南美蹊径条件普遍较差、价钱敏感型用户多 ，滴滴就通过99平台发力两轮车；又好比 ，外地司机资金较为薄弱 ，往往难以肩负全款购置新车 ，滴滴就联合外地企业提供种种金融效劳 ，同时推动电动化 ，从车辆购置、运营本钱等维度给司机降本 。

时至今日 ，滴滴在巴西、墨西哥等地累计完成数十亿订单、效劳几万万用户 ，再次证实只有真正站在用户、司机的视角看问题、想对策 ，企业才真正实践了“国际化就是外地化”这句出海名言 。

要领论之二是广交朋侪、配合做大蛋糕 。

以往履历批注 ，中国企业产品出海具有显著的性价比优势 ，往往带有一定水平的市场挤出效应 ，有可能对外地竞品组成攻击 。

效劳出海同样有这一属性 ，好比昔时滴滴与Uber、外洋外卖平台的竞争 ，均差别水平改写了市场名堂 。但与产品出海相比 ，效劳出海牵涉的上下游主体更多 ，企业完全可以引入更多相助同伴 ，尽可能规避不须要的贴身肉搏 ，以更柔和的方法融入外洋市场 。

与此同时 ，滴滴与其他公司相助 ，可以借用其他企业在外地渠道、品牌影响力 ，或是跨国供应链、工业制造等方面的长板 ，形成更强盛的全方位战斗力 ，迅速把营业做到一定规模 ，并筑起护城河 。

滴滴出海初见效果 。

现在 ，滴滴出海按下加速键 。尤其是外卖营业 ，滴滴正在加大投入 。淬炼多时的“效劳出海”心法 ，成为滴滴国际化的要领论基石 ，有时机在更多市场获得复用 ，也为下一阶段的加速跑做好了准备 。

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