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猫眼影戏记者 隆东 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
“反内卷”下 ，快递从电商份额争取战走向外洋履约效率战。
文｜《中国企业家》记者 闫俊文
编辑｜何伊凡见习编辑｜李原
图片泉源｜视觉中国
随着快递最先走出价钱战的内卷逆境 ，行业正在进入新一轮资源整合期 ，用重组、资源协同 ，换取更康健的生长。继2025年申通收购丹鸟物流 ，德邦与安能双双宣布退市后 ，更重磅的新闻莫过于顺丰与极兔的战略相互持股。
这是中国收入最高的快递公司与扩张势头最猛的偕行同盟。1月15日 ，极兔与顺丰宣布互为对方增发新股 ，投资生意金额为83亿港元。
凭证协议 ，极兔将向顺丰增发8.22亿股B类股份 ，刊行价为每股10.10港元；顺丰将向极兔增发2.26亿股H股股份 ，刊行价为每股36.74港元。若生意完成 ，极兔将持有顺丰4.29%的股份 ，顺丰将持有极兔10%的股份。别的 ，顺丰将提名一名董事进入极兔的董事会。
两家联手后 ，将快速放大协同效应。在外洋跨境物流上 ，极兔主打最后配送 ，顺丰则将施展跨境头程与干线段的作用 ，配合做端到端闭环；在海内营业上 ，双方也将在网络资源、客户群体、产品结构和差别化上协同作战。
在通告中 ，极兔速递首创人李杰温顺丰控股首创人王卫配合体现：此次相互持股标记着相互从营业协同走向更细密的战略共赢 ，双方将携手打造一个更高效的全球智慧物流网络。
极兔速递的早期投资人、ATM Capital首创合资人屈田告诉《中国企业家》：极兔在东南亚已经做到了市场第一 ，但团队生长依然非 ？ ，在第三季度完成超70%的增添 ，在拉美等新兴市场完成快要80%的增添。
“极兔温顺丰此次相助是强强联合 ，顺丰做了海内和跨境物流 ，但缺外洋外地化 ，而极兔正好补上了这块拼图。”屈田相信 ，极兔加上顺丰 ，未来不久就可以在外洋挑战UPS。
顺丰也正为此起劲储备弹药。2024年 ，顺丰二次上市港股召募资金约52.99亿元；2025年6月 ，顺丰又配售H股及刊行可转债划分募资约26.81亿元和26.66亿元。凭证2025年第三季度财报 ，顺丰专项用于国际及跨境物流能力建设的未动用金额不低于23亿元。
但选择与更善于最后配送的极兔联手 ，也意味着顺丰正在有选择地让出电商件战；在保质照旧保量上 ，选择了聚焦利润。
2025年12月 ，媒体报道称：顺丰退出了抖音电商退货营业 ，份额将由京东物流、中通、圆通等物流效劳商接手。此次与极兔告竣相助 ，“批注顺丰已经没有自己下场烧钱起网 ，做电商件或经济件快递的野心了 ，而是将其交给极兔承接。”引航咨询首创人李忠心说 ，这将是顺丰的战略转折点。
李忠心剖析：在中国市场 ，顺丰拥有大宗的商家C端仓。此前 ，这些快递单量大宗流向通达系公司 ，未来 ，这部分订单的一部分会流向极兔。“陪同着极兔效劳能力提升加上价钱优势 ，很有可能争取申通和韵达的电商件市场份额。”
不过两强联手 ，市场乐见其成。通告宣布后 ，顺丰A股、H股当日划分上涨1.66%、2.71% ，极兔股价上涨0.77%。
抱团取暖和
凭证顺丰披露的2025年前三季度财报 ，叠加10月、11月、12月谋划简报 ，2025年顺丰的营收首次预计突破3000亿元 ，其营收规模凌驾“三通一达”的总和。
极兔在2025年同样生长迅猛 ，整年包裹量首次突破300亿件 ，同比增添22.2%。其日均包裹量凌驾8200万件 ，其中 ，中国市场孝顺6000万件 ，全球市场孝顺2200万件 ，日均单量规模正在迫近中通的体量。
但同时 ，顺丰和极兔在海内市场和外洋市场都在履历不小的挑战。
虽然顺丰营收仍然遥遥领先 ，但只是刚从2023年营收同比下滑3.39%的极端逆境中走出。行业内卷也严重制约了顺丰的良性生长 ，2025年三季报显示：顺丰营收同比上升8.21% ，归母净利率却同比下滑了8.53%。
顺丰确当务之急是力保盈利 ，对规模的追求只能暂时弃捐。2025年12月 ，顺丰退出抖音退货件营业 ，也源于退货订单客单价低、区域疏散、利润率低。
在外洋市场 ，顺丰的希望也不如预期。凭证2025年半年报披露 ，顺丰拥有中国最大的货运航空公司 ，以及亚洲第一、全球第四座以航空货运为主的物流枢纽鄂州货运枢纽 ，运营107架全货机。2025年上半年 ，顺丰全货机国际航班凌驾6800架次 ，同比增添84%。
但顺丰的基础设施优势 ，还未能转化为营业增量。虽然2025年三季报显示 ，顺丰国际营业收入同比增27% ，但拆到每月来看 ，供应链及国际营业从7月到10月收入同比增添都是负数 ，直到11月、12月的旺季才恢复正增添。
顺丰体现：收入负增添主要由于国际商业波动以及货运市场需求趋缓 ，海运价钱回落 ，影响了公司国际货运署理营业收入 ，但国际快递及跨境电商物流营业同比实现较快增添。
但行业人士告诉《中国企业家》：“顺丰的国际班机载荷没有充分释放 ，运力没有使用充分。”一方面 ，地缘政治的转变引发电商小包裹快递的关税上涨 ，它们转而追求价钱更低的海运。另一方面 ，顺丰在外洋的外地化结构尚不完整 ，物流还没有买通“最后一公里”。王卫多次表达过出海的刻意。他曾说 ，在出海的路上 ，不可比友商再慢了。这也是顺丰急需极兔补齐短板的缘故原由。
相比于聚焦“保质”和出海的顺丰 ，极兔在海内市场同样遭遇着增添瓶颈。
2025年第四序度 ，极兔中国区总包裹量和日均包裹量泛起下滑。总包裹量为58.9亿件 ，日单量为6400万件 ，同比下降0.4%。与此同时 ，极兔中国网络相助同伴数目镌汰300个 ，网点数目镌汰500个 ，转运中心数目镌汰2个。
极兔治理层在电话会上提到：中国区市场从年头的价钱战到年中行业推出“反内卷”政策 ，波动一连了半年左右。
2026年1月初 ，天下邮政事情聚会提出 ，要综合整治“内卷式”竞争 ，提防化解行业危害 ？斓菪幸底艺孕∶舾嫠摺吨泄笠导摇罚骸罢卟闳ツ曜璧布矍 ，今年进一步提出综合整治 ，需要物流公司提升竞争水平 ，优化产品价钱、效劳网络 ，包括最后治理、网点结构等等。”
这也要求极兔要离别狂奔“卷王”的生长模式。而曾几何时 ，价钱战和资源收购是极兔翻开中国市场的两大武器。
2020年3月 ，极兔杀进中国市场 ，单票价钱比通达系自制一半。极兔体现 ，做好了亏损两年的准备。同时 ，极兔频仍运用资源杠杆 ，2021年12月 ，极兔以68亿元收购百世快递海内营业 ，吃掉其日均2000万件的单量；2023年5月 ，极兔又以11.83亿元接手顺丰旗下的电商件营业“丰网” ，于2023年10月乐成上市。
但这些效果 ，很洪流平上是极兔靠扩张“流血”得来。2025年上半年 ，极兔中国市场单票收入为2.15元 ，同比下滑13%。现在 ，行业“反内卷”要求极兔“冷静”下来 ，追求在商务件、跨境时效件的高附加值营业履约能力 ，拉高品牌认知 ，这也让极兔温顺丰一拍即合。
“桐庐系”VS“闽粤派”
耐人寻味的是 ，陪同着顺丰与极兔的同盟 ，中国电商件江湖也将形成鲜明的两大派系：海内以“桐庐系”为主 ，“三通一达”加百世快递的创业均起源于这里 ，他们的大本营仍以承接淘系、抖音等电商件为主 ，外洋市场为辅。
李忠心体现：在整个电商件市场里 ，已经形成了较量稳固的价钱梯次和势力规模。“中通比圆通贵一毛 ，圆通比韵达、申通贵一毛 ，韵达和申通比极兔贵一毛。”他以为 ，在海内市场 ，顺丰和极兔结盟 ，率先承压的将是韵达和申通。
另一派则是放眼全球化和国际市场的“闽粤系”。他们以从广东起身的顺丰、极兔为代表 ，加上福建的纵腾物流。后者建设于2009年 ，现在是全球最大的跨境电商物流企业 ，先后获得普洛斯、钟鼎资源、复星、字节跳动等着名机构的投资支持 ，累计融资凌驾10亿元。2025年11月 ，纵腾控股A股上市公司“绿康生化” ，也由此被外界解读为试图“借壳上市”。
相比于“桐庐系”之间千丝万缕的亲缘关系 ，王卫和极兔首创人李杰也颇有渊源。
圈内人体现：王卫是广东顺德人 ，他特立独行 ，禁止易加入某个商圈。但王卫对身世广东OPPO系的李杰浏览有加 ，友好不浅。
一位资深行业人士透露：李杰曾数次造访王卫。极兔刚进入中国市场时 ，竞争太过强烈 ，李杰一度想把部分营业卖给顺丰 ，但王卫没接。极兔转而靠“低价”和“资源收购”翻开中国市场 ，站稳脚跟。
2023年 ，为了甩偷换袱 ，顺丰追求出售电商件营业“丰网” ，但无人接手。最终 ，极兔以11.83亿元脱手收购 ，促成了顺丰与极兔的第一次相助。丰网的电商件份额 ，也资助极兔攻击IPO铺平蹊径。2023年10月极兔上市时 ，顺丰持有极兔约1.67%的股份。
从电商战转向外洋战
随着中国企业出海进入爆发期 ，快递行业的决战战场也最先从电商战场转向外洋。凭证弗若斯特沙利文资料 ，2025年东南亚快递市场包裹量同比上涨32.2% ，拉美市场上涨超25%——但其物流基础设施仍保存干线与最后脱节的痛点。
相比之下 ，顺丰的外洋优势集中在跨境头程与干线运输 ，在东南亚、拉美等重点市场的最后派送网络薄弱 ，外地化运营履历缺乏。
而极兔恰恰可以资助顺丰补足稀缺的最后资源。极兔官网显示 ，阻止2025年底 ，其在东南亚10国已拥有1.93万个网点、246个转运中心；日均包裹量2100万件 ，同比增添68.3%。同时 ，极兔还深度绑定了TikTok Shop、Shopee等主流跨境电商平台 ，可以帮顺丰快速承接其干线货量。
别的 ，在沙特、墨西哥、巴西等新市场 ，极兔也已度过起网阶段——而这些市场正是顺丰出海的重点偏向。借助极兔最后 ，顺丰无需再履历自建网点、外地化磨合的漫长周期。
不过 ，顺丰和极兔联手拓展外洋市场的历程中 ，还将遇到一个强劲敌手——菜鸟。2024年 ，菜鸟撤回上市申请 ，转而追求与淘系和阿里国际深度协同。现在 ，菜鸟同样投入了海量资源在全球网络上。
天眼查显示 ，2025年11月 ，菜鸟100%控股跨境物流商递四方 ，后者在全球共拥有约8000名员工 ，效劳全球约100万家跨境电商商户与凌驾2亿跨境电商终端用户。
近期 ，菜鸟集团副总裁、跨境物流事业部总司理熊伟在接受媒体采访时提到 ，提升物流时效和体验 ，将影响商家的转化率和复购率。好比 ，当跨境时效凌驾14天 ，每缩短一天 ，二次购置的时间影响或许在2%~3%。时效进入7天以内 ，每提升一天的影响会变得更大。
而顺丰与极兔的联合 ，也志在优化这一体验。行业人士体现：连系顺丰全货机机队和极兔的最后配送 ，东南亚跨境包裹时效或有望从5~7天压缩至2~3天 ，这将更好地匹配Temu、SHEIN等平台的极致时效要求。而极兔借助顺丰的全球干线 ，不但将避开重资产投入 ，也将降低其跨境物流单票本钱。
顺丰和极兔同盟 ，能否突破菜鸟、通达系对电商生态的依附模式 ，或许还要用更长时间看清其影响。但岂论怎样 ，围绕全球竞争的烈度已经提升 ，这场较量也将推升中国物流企业的全球竞争能力。
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