哈啰出行Robotaxi突发伤人事故，自动驾驶清静界线再起争议

界面新闻记者 | 周末林鑫龙界面新闻编辑 | 文姝琪

自动驾驶商业化提速之际，哈啰株洲Robotaxi的一起伤人事故，再度将手艺成熟度与清静界线的疑问推向台前。

12月6日，多段网传视频显示，在湖南省株洲市，一辆车身贴有“哈啰自动驾驶”字样的车辆停在斑马线周围，有行人被卷入车底，市民与民警协力抬车救援。据新京报报道，事发地在斑马线处，湖南省直中医院确认在事发当日从现场吸收了两名伤者。

阻止12月10日，外地交警部分尚未宣布详细的事故责任认定及后续情形。多名株洲市民对界面新闻体现，外地连日有麋集的洒水车作业，“一整天地就没干过”，此前亦有电动车滑倒的情形爆发。

阻止发稿，哈啰方面未对事故作出回应。

界面新闻致电哈啰自动驾驶客服获悉，湖南株洲地区的自动驾驶营业现已“暂时阻止运营”，恢复时间未定。记者实测发明，阻止12月10日，将哈啰APP定位调解至湖南株洲、江苏溧阳两地时，应用主页仍保存“自动驾驶”入口；但在现实操作选定上车点时，软件均显示“不在运营区域”。

别的，宣布于12月6日下昼的一则外地抖音视频显示，大宗标识为“哈啰自动驾驶”的车辆成批驶出。短视频谈论区中，部分外地用户反应已无法打到自动驾驶出租车。

哈啰自动驾驶车辆成批驶出图片泉源：抖音账号@株洲摄影家

值得注重的是，在此次伤人事故爆发前一周，已有株洲市民在社交媒体平台反应乘坐哈啰自动驾驶出租车时爆发碰撞事故。

该用户向界面新闻记者透露，11月28日早晨，其乘坐的哈啰自动驾驶车辆在行程中与社会车辆爆发碰撞，导致“车门撞瘪了”。据该用户形貌，事故爆发地距离目的地缺乏200米，但涉事车辆在碰撞后并未紧迫制动或停留，而是继续行驶直至终点。

事发后，该旅客通过哈啰都会运营群反响情形�？头霸被赜Τ疲寰苍痹谑鹿时⒑笠呀槿氩⒔邮艹盗�。然而，该旅客体现其在体感上“无法区分”是否有人工接受，并对处置惩罚流程的合规性有所疑问：依据交通规则，事故爆发后应连忙停车报警并保存现��；即即是为了旅客清静，在仅剩百余米的情形下，让旅客下车步行显然是更合理的选择，而非由事故车辆继续载客行驶。

用户在抖音平台宣布的事故后与客服相同谈天纪录图片泉源：受访者提供

据株洲日报报道，哈啰智能网联汽车属于L4级别的高度自动驾驶，于8月4日在天元区允许蹊径上开放树模活动。哈啰株洲方面相关认真人曾体现，“我们在株洲市设置了蹊径车辆的远程监控，通过远程云舱中心的远程驾驶员可以随时接受。”此前，哈啰自动驾驶团队曾因外地“超预期的乘车需求”，就用户平均期待时间增添致歉。

国际自念头工程师学会界说了从 L0（完全手动）到L5（完全自动）的汽车自动驾驶手艺标准，L3及以上即为自动驾驶。L4为高度自动驾驶，指在特定情形和条件下，车辆可实现自动驾驶，无需人类驾驶员干预。

无论是上述旅客的个案遭遇，照往事发后舆论场的普遍讨论，都指向了统一个焦点疑问：当自动驾驶车辆爆发事故，责任主体事实该怎样界定？

上海大邦状师事务所高级合资人游云庭状师对界面新闻体现，事故中车辆与行人的责任划分需依据交警部分认定。若L4级自动驾驶车辆被判担责，责任方应归属于车辆的运营平台。

游云庭指出，鉴于现行交规主要归责于驾驶员，此类事故更适用产品质量法，民事赔偿责任首先由运营平台肩负；手艺提供商若明知产品保存重大缺陷仍投入使用，则可能面临更严肃的执法追究。若造成严重效果，手艺提供商可能涉嫌生产、销售不切合清静标准的产品罪或重大责任事故罪。

但他也强调，此类案件面临较高的证据壁垒，需要对应数据或内部相同证据证实手艺方明知产品缺陷保存，且缺陷导致了事故爆发。

作为海内共享单车头部运营商，哈啰出行在Robotaxi赛道是典范的“厥后者”。

直至今年6月，哈啰出行才正式宣布进军Robotaxi（自动驾驶）赛道。此前，哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代一起建设“上海造父智能科技有限公司”，专注于L4级自动驾驶手艺研发、清静应用和商业化落地，三方首期合计出资凌驾30亿元。

据界面新闻此前报道，哈啰Robotaxi营业首席科学家Yolanda其时曾果真体现，称Robotaxi营业现在会以海内为主，公司目的是三年内落地商业化，并云云解读哈啰Robotaxi的营业模式：“蚂蚁集团在AI基础建设，AI算力、算法的研究上可以给到我们很大的助力。宁德时代可以在车辆上提供滑板底盘、电池动力手艺等方面的集成和支持。”

今年9月的2025Inclusion：外滩大会上，哈啰宣布了首款前装量产Robotaxi车型“HR1”，并宣布妄想于2026年实现量产下线，2027年安排超5万辆Robotaxi车型。

哈啰首款前装量产Robotaxi车型“HR1”（Hello Robot1）全球首发亮相

但本次事故现场图片及网传视频显示的涉事车辆并非此前亮相的“HR1”。一名业内人士对界面新闻指出，Robotaxi的大规模商用通常需要大宗里程的路测数据积累作为清静支持，“纵然路测数据可以购置、手艺短时间内可以突破，但哈啰出行建设至今的短短半年，难以积累足够的路测里程数。”

从有清静员到无清静员，不载客到载客，没有企业可以跳过此类路测办法，哈啰出行显然也不破例。

一位年头自哈啰去职的人士则对界面新闻体现，今年刚刚组建的团队，可能都是“拿来主义”，“在Robotaxi的手艺算法方面的积累并不深挚”；去年公司曾妄想购置百度高精地图，后因资方缘故原由未成行。

BOSS直聘平台显示，现在哈啰普惠检索“智驾”“自动驾驶”的相关在招岗位达数十个，包括产品认真人- Robotaxi、智驾工程安排认真人、智驾硬件产品专家、智驾系统架构专家、智驾专项电控专家、智驾量产项目专家等等，纷歧而足。

凭证哈啰出行官方信息，在“HR1”亮相的同日，为加速推进规�；康氖迪郑䥺够钟肫舫狡怠⒗镌啤⒌仄较摺⒑倘惹┦鹫铰韵嘀椋冀浜贤平鳵obotaxi从手艺研发到量产落地。这意味着，Robotaxi手艺国界仍在搭建中的哈啰出行，或许才刚刚出发不久。

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