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内容详情

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新年伊始，雷总就整了个大活 。

昨天晚上，雷军来了一场四个半小时的拆车直播，把一台 YU7 重新到尾拆了个精光 。

所有零件摊在地上，用料咋样，一目了然 。

并且这次拆车直播，小米直接可汗大点兵，从设计到架构，一堆小米总工程师轮替上场 。

那一个个 20 多年从业履历的总工，嘴上一口一个雷总，可是当雷总一嘴瓢的时间，立马作声纠正过来 。

虽然是谨防断章取义，但照旧瞬间魂穿大学改论文，吓哭了 。

压根不需要啥小字注释，工程师嘴里全是专业名词，小雷在旁边那是一个拘谨 。

就这，还不敷爆 。

风口浪尖上的门把手、2200MPa 的高强度钢、车轮 “崴脚”，甚至是黑水军、绿化带战神，小米这次全都正面举行了回覆 。

大伙有兴趣了没，话未几说，我们直接看直播都说了啥 。

本次拆车的顺序主要是 “四门两盖 —— 内外饰 —— 底盘件 —— 白车身”，也就是从外拆到内 。

小米讲得很是细节，连座椅给切了，三层海绵挖出来全讲了一遍 。

这要脖子哥全复述一遍，那和上课没啥两样，是真讲不完 。

但这四个小时的直播，基本都提到了 “清静”，今天咱们抽丝剥茧，先把 YU7 最主要的清静设计捋清晰 。

先看点咱们容易明确的：

车圈吵了好几年的 “隐藏式门把手” 。

这是小米 YU7 的门锁结构，有机械解锁拉线

首先，我们得知道，汽车碰撞之后，整车必需得先解锁，不然啥门把手都不管用，而这就牵涉到汽车的小电瓶 。

若是真的那么巧，汽车的小电瓶都被瞬间撞坏，那只能求上天保佑了 。

那从这次拆车能看出来，YU7 门把手针对这情形，从机械到电子做了多重清静冗余 。

一个是常说的小电瓶，认真整车低压电 。小米的车型小电瓶都藏在副驾防火墙的前面，比一样平常的车型都要更靠里，碰撞危害更低 。

若是小电瓶失效，那么 YU7 整车的大电池，可以通过 DC-DC 转换器转低压电来取代小电瓶事情 。

若是大电池也不可了，YU7 的门把手尚有一个装置在后排座椅下方的专用备用电源 。

YU7 的备份电源

除了三重冗余，YU7 的门把手也是具备机械开锁能力的 。

平时正常的时间，YU7 外部开门都是用电控解锁的，而在碰撞的一瞬间，YU7 会转换成机械开锁模式，棘轮瞬间卡上，外部也可以用机械方法翻开 。

这种想法兼顾了雅观和清静，不失为隐藏式门把手的一个解法，脖子哥建议鼎力大举推广 。

门把手说完之后，再说说硬核点的白车身 。

汽车车身作为清静的最后一道屏障，考究一个软硬兼施 。

在 “硬” 方面，YU7 的 A、B 柱内部、四门的防撞梁都以内嵌热气胀管的方法，用上了和王国栋院士团队、育材堂联合研发的 2200MPa 超强钢 。

而整个笼式车身，高强度钢和铝合金占比则抵达 90.2% 。

电池则接纳 CTB（cell to body）的结构，与车身一同抗压，上面有着 4 条高强度钢，两条 1500MPa，两条 2000MPa 。

为啥要用那么多高强度钢呢？

着实也不难明确，笼式车身越硬，面临翻腾、侧碰、压顶等极端工况就越禁止易变形，增大乘员生还的时机 。

但这工具说真话吧，光看数字不敷直观，脖子哥也写过相关的文章，最终照旧得碰一碰 。

以是小米面临质疑也是很自信的说随便测，说到这，雷总也透露他们正在研发 2400 MPa 的高强度钢，横竖陆续有来 。

“硬” 说完了，咱们来说说 “软” 的，也就是吸能 。

直播里小米在这块的着墨许多，事实被动清静很是主要，以是雷总拉来了架构部总司理强哥一起解说 。

可是呢 。 。强哥确实太专业了，干货太多，咱们只管说简朴点 。

YU7 车头最前面那条明晃晃的，就是笼罩率抵达 74.4% 的 7 系铝合金防撞梁 。

铝合金凭证添加元素分为1-9系，7系以锌为主要合金元素，也叫超硬铝

这弯曲的形状呢，在碰撞的时间，能有用将力指导到双方的吸能盒上（YU7 可溃缩吸能区长度靠近 280mm，同级一样平常 200mm 左右） 。

YU7 吸能盒内部结构

田字嘛，压缩的时间能更稳固的被竖直挤压，吸能效果更好 。

强哥手上拿着的，就是吸能盒的测试样品，压完直直的

吸能盒的尾部有三颗螺栓，若是是小型的碰撞只影响到吸能盒，那这里就可以直接换一个新的上去，维修经济性也不必过于担心 。

防撞梁和吸能盒扛完之后，力则传到到后方的最主要的 shotgun（形似手枪故此得名）、纵梁与副车架上 。

车头三条传力路径

YU7 左右双方的 shotgun 通过大压铸的高强度三角桁梁与防火墙举行毗连，在碰撞时左右能配合受力 。

这玩意看上去和我们平时在高性能车前面见到的顶吧差未几，但现实上，三角结构强度远强于古板的顶吧 。

同时，这么大的面积，前机舱的零部件也能直接挂在上面，省了不少安排的空间，以是 YU7 前面才华腾出那么大一个前备箱 。

上面 shotgun 讲完了，然后就是中心最硬的纵梁 。

YU7 的纵梁尽可能地使用了长车头的优势，最大化吸能，以是强哥他们在纵梁上内外共做了三道诱导筋，这样纵梁前半部分扛到极限的时间，就会 “半数” 来吸能 。

纵梁的后半段，小米则是特殊继续通过结构增强，阻止乘员舱被侵入 。

根部 YU7 做了三角结构举行加固

这是纵梁能够施展作用的情形，可是在现实碰撞中，许多时间我们并不是直直的撞上去，而是小面积的偏置碰撞，最坚实的纵梁只能在旁边干着急，YU7 怎么应对呢？

YU7 接纳的，就是大伙常说沃尔沃、领克、理想都有的 “丢轮保命” 。

强哥他们把下面玄色的副车架做成像 “牛角” 状的向外分叉，在偏置碰撞中既能取代一部分纵梁的作用，又能把力卸向一边 。

撑开之后，车身最先向外偏转 。硬物撞向车轮，然后经由设计的悬架把车轮脱开 。

我们一直在讲前置碰撞，YU7 的车尾碰撞测试也祛除下 。

咱们汽车部之前说过大压铸可能没啥用，这次被强哥啪啪啪打脸 。

缘故原由就是 YU7 这个形状重大的后地板，大压铸是一体成型的，可以设计大宗的增强筋，强度比焊接高多了 。

效果就是，YU7 接受了凌驾国标 1.8 倍速率（90km/h）的 70% 重叠后碰测试，电池与乘员舱都没受损 。

尚有，其时我们说大压铸的维修本钱高，雷总还专门拉着强哥指出了 YU7 那么长的一个可替换后吸能盒 。 。 。

好好好，这么玩是吧 。

虽然，电车清静不可不提电池，YU7 的电池包也有专门的设计 。

除了我们前面提到的 CTB 与高强度钢提升了抗撞能力之外，电池包自己也有多重防护 。

副车架与电池中心，有着一个 “交织” 形状的压铸横梁，它的高度比电池包低，能替电池包先抵御一波异物攻击 。

然后电池包底部尚有防刮的高强度钢板、耐磨的防弹涂层与抗攻击的纤维质料，可以说是武装到牙齿 。

这些都是车身上的清静，到了旅客端小米更是透露了许多拆车媒体都没注重到的细节 。

好比清静气囊 。

副驾和主驾纷歧样，头离清静气囊的起爆处较量远 。以是小米在副驾用上了这么一个长着两个 “角” 的清静气囊，扩大弹出面积，更好地接住副驾的头 。

后排的侧气帘，则是凭证后窗的形状，专门做长了一点，能够有用盖住玻璃碎屑飞溅，同时也扩大了气囊面积 。

尚有啥硅胶涂层、布料一体成型，就是为了气囊长时间保压（国标要求 6 秒，YU7 60 秒），阻止翻腾、二次碰撞等工况气囊失效；

座椅人体工学适配东方人体型（调理了腰托位置）、后排座椅用了 980MPa 的高强钢骨架+整体钢板结构防穿刺、女性假人全工况、全席位都做了碰撞测试 。 。 。 。 。 。

细，真的太细了 。

最后着实尚有一个小点，就是 YU7 的刹车问题 。

虽说这个更像是之前 SU7 的问题，但这次直播小米也一并用 YU7 来诠释了 。

他们的刹车用的是博世的 DPB（智能解耦制动系统 Decoupled Power Brake）+ESP 计划 。

虽然这套刹车计划是全解耦的，但 YU7 实现了四重制动冗余：

刹车踏板失效的时间，P 档仍可刹车；

DPB 和 ESP 两个相互兜底，都可以控制刹车；

DPB、ESP 同时失效，仍有机械液压提供制动；

全都没用了，尚有动能接纳，也能有 0.2-0.3g 的制动力 。

之前有车主下赛道刹不住车，现在 YU7 Max 版直接换上更高性能的低金属刹车片 。就算这样，雷总和首席车手灿哥也还不忘提醒一句 “下赛道最好经由专业改装” 。

真的是不止掰开揉碎了，就差没贴个宇宙防杠声明晰 。

以上，就是本次直播关于 YU7 清静设计的内容 。

最后，咱们来讲讲雷总和公关部总司理徐洁云对 “绿化带战神” 等造谣抹黑的回应吧 。

着实脖子哥直播看到这儿，发明雷总脸上真是满脸的无奈 。

正如他自己说的，他以前就是个敲代码的工程师，以为把产品做好就行了，产品可以替身语言 。

但没想到，水军和舆论攻击能造成这么大的影响，甚至不但针对小米公司，而是对小米车主的人身攻击 。 。 。

这次是没步伐，不得不出往返应一下 。

但我以为吧，水军断章取义这事隔哪家车企身上都没辙，回归产品自己才是硬原理 。

水印都不p一下，钩直饵咸

而咱们看销量，消耗者照旧门儿清的 。

凭证小米汽车刚刚宣布的数据，小米 SU7 是已往 12 个月 20 万以上轿车累计销量排名第一 。

这可没加纯电的定语，以前前面可是帕萨特、凯美瑞这些中国市场十多年的常青树 。

而特斯拉 Model 3 更是中国车企 “六大派围攻灼烁顶” 都没给它撵下来，也就小米腾空出生，终于超了已往 。

去年刚宣布的小米 YU7 也不赖，一连 4 个月取得中大型 SUV 销量第一 。两台车加起来，小米已经实现了累计交付凌驾 50 万台车，这几个数字大伙翻遍现在的中国车企也很难再找到一个 。

以是说，大伙是很厌恶水军，可是只要产品质量过硬，黑子们的言论缺乏为惧 。

消耗者们的认可，就是最好的证实 。

回到这次直播，与其说小米是用拆车这样透明又硬核的手段，回应了部分跟风者的质疑 。

我以为更多是为了让车主们看到了小米的刻意，让公共和行业的视线重新回归到产品与手艺自己 。

小米带动突破车企与消耗者之间的信息差，更清晰的产品优势，消耗者也用的定心，肯定是好事 。

就像咱们以前喜欢看欧洲车企整活中带点科普一样，是骡子是马拉出来溜溜就知道了 。

直播最后，雷总立了 2026 年新的 Flag 。我看这 55 万销量看这势头也不是很难 。

我倒是更期待雷总啥时间到工厂开叉车，给车主打螺丝，咱们同事的 YU7 着实是等不下去了 。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧

美编：焕妍

图片、资料泉源：

雷总原味直播

全网首拆小米YU7，体现能否凌驾预期？ —— 易车

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