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埃玛·德隆·米尔斯
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猫眼影戏记者 乔纳森·沃尔曼 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
据央视新闻 ，数据显示 ，2024年我国网络货运市场规模已突破930亿元 ，生长势头迅猛 。然而 ，快速增添的背后也袒露出计价模糊、车辆信息杂乱等问题 ，这些问题影响了消耗者的货物运输体验 。为什么消耗者在平台下单后 ，现实效劳与预期经常不符？货运司机又为何一直诉苦收入缩水、平台抽成不透明？来看记者的视察 。
约车遭遇“张冠李戴” 非订单车辆履约
前不久 ，消耗者刘先生需要将两个文件柜搬到新办公室 ，他在滴滴货运平台提交了订单 。凭证文件柜的巨细 ，刘先生选择了中型面包车 。
然而 ，当车辆抵达时 ，刘先生发明来的是一辆依维柯货车 ，不是他下单时选择的中型面包车 。更糟糕的是 ，抵达目的地后 ，由于车辆凌驾两米的高度限制 ，无法驶入地下停车场 。
消耗者 刘先生：地下车库 ，距离我们办公室较量近 ，绕到东门之后 ，多了一定距离造成一些延误 。
刘先生以为 ，货运平台上的预约订单与现实提供效劳不符 ，是导致搬家不顺的直接缘故原由 。
记者随后致电滴滴货运 ，客服先容 ，如遇运输岑岭期车辆欠缺 ，平台可以调配高一级别车型承接订单 ，但车辆必需切合外地“限高”“限宽”等交通规则 。
滴滴货运客服：这个是无意征象 ，也确实带来了欠好的体验 ，若是能提供订单 ，客服可以帮申请津贴 。
刘先生先容 ，车辆信息与订单不符的情形并非第一次爆发 。在一次约车运送办公用品历程中 ，他用快狗打车 ，平台显示的接单车辆为“鲁”牌车牌 ，但现实加入的是一辆“苏”牌车 。
消耗者 刘先生：我说师傅我是快狗下单 ，但怎么是货拉拉的车 ，他说快狗货运车已经很少了 ，以是造成许多人下单之后可能没人接 。
刘先生担心 ，平台订单信息与现实效劳车辆不符 ，保存一定的清静隐患 。
消耗者 刘先生：下单的车型车牌号和现实来的车牌号纷歧样 ，我还担心这中心会不会有一些其他猫腻 ，会不会造成权益受损 ，这个是未知数 。
记者致电快狗客服相识到 ，司机可以同时注册多个货运平台 ，但必需凭证订单信息提供效劳 。
快狗打车客服：平台需要师傅使用注册的信息 ，也就是订单上的信息 ，去给消耗者效劳 ，不可换车牌 。
最近半年 网约货车投诉达14963条
消耗者公益效劳平台“黑猫投诉”的数据显示 ，最近半年 ，网约货车的投诉抵达14963条 ，其中售后效劳欠缺问题、价钱不透明问题、货物损坏及丧失问题划分占比46.30%、22.44%、13.41% ，位寓所有投诉问题的前三位 。
货车平台抽成不透明 司机收入缩水
除了消耗者遭遇的效劳问题 ，货运司机也面临着许多逆境 。记者视察中 ，不少司机反应 ，他们对货车平台的抽佣比例不清晰 ，进而爆发了不小的疑虑 。
34岁的邹成伟是一名从业7年的“货拉拉”司机 ，近一两年 ，他和许多偕行都显着感受到 ，许多订单的价钱已经大不如前 。
网约平台货运司机：若是在市内里跑 ，很多多少票据只有每公里一块多钱 。要是跑远程的话 ，有个一块五六都是好单了 。
邹成伟先容 ，他给自己天天定的目的是跑够400元就收工 ，以前事情8个小时左右就能抵达 ，现在需要11个小时才华实现 。
邹成伟告诉记者 ，货运平台大都接纳磷啤动计费的方法 ，每公里的运输单价显着不如以前 。
网约平台货运司机 邹成伟：其时中型面包车5公里规模之内起步价时50块钱 ，每凌驾起步规模1公里是4块钱 ，没有上限 。可是接小型面包车的票据 ，到我手上着实划下来或许是每公里两块多钱 。
记者查阅计价规则发明 ，以邹成伟驾驶的中型面包车为例 ，起步价依然照旧50元 ，可是凌驾5公里的价钱酿成磷啤动盘算 ，在5公里至25公里的里程规模内 ，每公里为1.3元至4.1元；在25公里至30公里的里程规模内 ，每公里为1.3元至3.9元；凌驾100公里的里程 ，每公里为1.3元至2.3元 。
邹成伟给记者算了一笔账 ，以他驾驶的中型面包车订单为例 ，总里程56公里 ，客户支付135.09元 ，平台收取佣金10.81元 ，邹师傅现实收入124.28元 ，从总价折算 ，每公里收入2.22元 ，但扣除5公里的50元起步价后 ，剩余51公里的现实收入仅74.28元 ，每公里1.45元 。更要害的是 ，司机完全无法知晓这1.45元的定价是怎样从浮动区间中核算得出 ，只能被动接受结算效果 。
网约平台货运司机 邹成伟：大部分订单有点模糊 ，原来中型面包车的起步价没变 ，照旧50元 ，可是好比一个10公里的订单 ，也可能是50多元 。
邹成伟就自己的多笔订单计价问题 ，电话咨询了货拉拉客服 。
网约平台货运司机 邹成伟：平台浮动区间的计价规则 ，浮动挺大的 ，有些价钱很低 ，它是依据什么定价 。
货拉拉平台客服：订单的计费规则 ，原则上以里程计费为基础 ，再连系路况、天气因素调解 ，每次都是差别的 。多因素更能反应现实货运场景的价钱 ，我们也希望资助到师傅们有更多收入 。
干活还要“开会员”
套餐品级越高抽佣比例越低
记者同时相识到 ，对大大都平台接纳的“会员+抽成”运营模式 。在湖南地区 ，司机可以选择白银、黄金、钻石三种会员套餐 ，划分支付199、389、579元 ，对应的抽佣比例划分为14%、11%、8% 。若是司机不购置会员 ，订单抽佣比例为15% ，并且平台还会限制接单数目 ，逐日接单上限为2单 。
关于全职司机而言 ，每个月通；峤拥缴习俑龆┑ ，因此为了获得较低抽佣比例 ，大大都司机不得不选择高价的会员套餐 。
网约平台货运司机 邹成伟：最最先加入就是一个牢靠的会员费 ，不再抽成 。现在不但要交会员费 ，还会再相对应抽一些比例 。
网约货运平台从“只收会员费不抽佣” ，到“既收会员费又抽佣” ，这种模式在无形中降低了司机的收入 。
以邹成伟11月收入为例 ，共接单149笔 ，在每笔抽取8%的佣金后为6889.89元 ，被抽取佣金约为599元 。他开通的是579元的钻石会员 ，总计缴纳给平台1178元 。
网约平台货运司机 邹成伟：每笔订单收入下降了许多 ，我希望能恢复到每公里2到3元 ，那样勤快一点照旧能赚到钱的 。
视察发明 ，双重收费模式以及计费不透明等问题 ，让司机群体难以接受 ，相关诉求日益集中 。针对这一焦点矛盾 ，平台方作出了回应 。
货拉拉集团党委副书记 吴晓春：我们也深知在生长历程中 ，仍然保存一些亟待解决的问题 ，这些问题主要关乎司机朋侪们的亲自利益 。我们未来无论是在加大货主对用户拖欠运费的管控宣传力度 ，照旧在加大算法和规则宣导、建设司机算法协商恳谈机制方面 ，建设更多体贴关爱司机福利和更多行动 ，确保司机师傅们的权益能够充分获得包管 。
明确平台主体责任
部分网络货运平台被约谈
针对网络货运平台运费定价机制不透明、网络预约信息与现实效劳不符等问题 ，地方消耗者协会和工会组织起劲调研 ，摸清情形 ，并提出建议 。
江苏省消耗者权益；の被峥巳招肌锻缁踉诵Ю推教ㄏ氖硬毂ǜ妗 ，此次消耗视察不但关注消耗者权益问题 ，还重点聚焦网络货运司机的权益 。视察发明 ，现在大大都平台接纳“会员+抽成”模式 ，既收取司机的月度会员费 ，又从每单货运中按比例抽守信息费 ，也就是佣金 。
刘师傅从今年9月最先从事网络货运事情 。他体现 ，为了天天能够接到更多的订单 ，他只得选择每月向平台缴纳300多元 ，购置黄金会员权益 。
江苏省消保委消耗视察发明 ，司机的接单权益与付费门槛、抽佣比例挂钩 ，导致现实收入受到压缩 。而平台定价机制不透明等问题 ，进一步为司机变相加价、违规操作提供了空间 ，消耗纠纷因此愈发严重 。近年来 ，部分网络货运平台因保存抽佣比例过高、多重收费、货运清静包管不到位等违规情形 ，多次被交通运输部、市场羁系总局等部分约谈催促整改 。
江苏省消耗者权益；の被嵬端卟恐魅 傅铮：现在从我们视察来看 ，大部分网络货运平台都会通过会员加抽佣双重收费的比例 ，对货车司机举行收费 ，关于司机来说 ，缴了会员费还要有抽佣 ，着实是苦不堪言的 。
此次视察集中选择了市场占有率较高、面向同城货运及小我私家用户的三个平台 ，包括货拉拉、滴滴货运和快狗打车 。视察效果显示 ，网络货运效劳保存四个主要问题 。
江苏省消耗者权益；の被嵬端卟恐魅 傅铮：我们本次视察着实是从消耗者以及货车司机等两方面角度 ，来举行周全深入视察 ，来判断平台整个生态情形问题 ，总共是四方面问题 ，一是价钱机制不透明；二是平台现实信息和提供效劳保存不符；三是货车司机以及平台提供的相关效劳质量狼籍不齐；四是纠纷解决机制低效失衡 。
江苏省消保委在消耗视察历程中发明 ，货运平台信息与现实效劳不符征象普遍保存 ，是消耗者反应保存纠纷最多的问题 。
江苏省消耗者权益；の被嵬端卟 杨颖：明确下简单对一专送 ，现实却被平台安排拼单运输 ，有消耗者和司机反应 ，平台有时会保存实时定位误差的问题 ，显示的位置与现实相差数公里 ，可能由于里程误差 ，导致后续爆发运费争议 。
货运平台定价机制不透明所引发的消耗纠纷问题 ，也相对突出 。
视察体验职员模拟消耗者在货拉拉下单 ，下单只显示“快车68.81元”内容 ，未在显著位置昭示相关定价规则 。
体验职员几经查找 ，才在下单页发明了一个“信息相识”相关图标 。该图标位于“快车”字样后方 ，尺寸很小 ，且为不显眼的灰色 ，很容易被消耗者忽略 。当体验职员点击进入次级页面后发明 ，“68.81元仅为中面·快车基本盘费”；再次点击“收费标准”字样 ，才找到“里程计费规则” 。
江苏省消耗者权益；の被嵬端卟恐魅 傅铮：消耗者在平台上下单 ，平台往往是以一口价或者是预估价模式显示成交页面 ，消耗者着实看不到生意现实明细 。这就导致消耗者在下单的时间 ，缺少一些决议依据 ，若是是想要看完整的价钱明细 ，往往需要点进去次级页面 。有些平台还需要点两次 ，点二次的次级页面 ，才华看到一些平台的信息 。并且这些运费也执偾基础运费 。消耗者不可完整感受到需要把货物运到目的地之后 ，现实所有的用度 。
关于货运订单中容易爆发的搬运费、期待费等用度 ，体验职员没有在下单页面找到清晰的定价规则 ，仅在次级页面有一行小字提醒：此类用度由“双方协商一致后 ，客户另行支付” 。
江苏消保委建议羁系部分出台针对性效劳规范 ，明确平台主体责任 。
江苏省消耗者权益；の被嵬端卟恐魅 傅铮：关于司机来说 ，抽佣的规则以及计价方法 ，着实也保存不透明 ，好比说是凭证里程、货物巨细照旧接单时长盘算 ，司机并没有很明确的看法 ，并且在App或页面上 ，也没有完整的公示 ，基本上所有定价权都在平台手中 ，司机并没有足够的议价权 。
针对货运平台消耗维权袒露的问题 ，江苏消保委建议需从平台自律、政府羁系、社会协同多维度发力 ，构建权责清晰、流程规范、权益包管到位的行业生态 。
江苏省消耗者权益；の被岣泵厥槌 陈炳材：构建越发规范、康健、可一连的网络货运行业生态 ，平台需以透明化标准化为焦点 ，从源头提防纠纷 ，规范计价抽佣规则 ，明确基础运费 ，附加费盘算方法及预估价明细 ，向司机公示抽佣基数、比例及动态调解规则 ，杜绝隐性扣费 ，从严审核司机及车辆资质 ，针对暂时加价恶意退单等违规行为强化管控 ，制订权责对等的责任判断细则 。
在湖南长沙 ，一场司机与平台的直接对话 ，在湖南省及长沙市工会组织的推动下睁开 。部分司机就优化自动降抽佣算法等问题 ，与平台公司举行相同 。
网约平台货运司机 谭田：我们跑单的本钱越来越高 ，现在大部分司机最关注的是收入方面的问题 ，以是希望平台能够适外地降低抽佣或者是多一些津贴 。
货拉拉湖南运营部认真人 易小山：平台连系供需情形 ，优化拼车用户出价订单降抽佣算法 ，允许在未来拼车用户出价订单抽成要低于快车 ，预计2025年平台将降低抽佣共5.3亿元 ，同时平台允许每年投入不少于五万万元 ，用于加大对低流司机的限时减佣卡折扣 。
抽佣算法作为直接关系司机收入的焦点环节 ，成为司机、平台、工会三方协商焦点 ，最终 ，平台明确体现 ，将进一步优化自动降抽佣算法 ，连系现实运营情形下调抽佣比例 ，同时综合运用减佣卡折扣、订单津贴等组合步伐 ，降低司机运营本钱 ，稳固司机收入预期 。
专家建议 ，针对货运平台保存的问题 ，优化算法是整改的要害 ，这不是纯粹的手艺问题 ，而是平台责任与价值取向的体现 。希望平台真正围绕消耗者与司机群体的合理诉求 ，以有温度的效劳 ，透明规范的规则 ，包管消耗者和司机群体的合理利益诉求 ，增进货运效劳康健生长 。
泉源：央视新闻
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