每周质量报告丨约车“张冠李戴” 司机收入缩水独家视察网络货运消耗乱象

泉源：央视新闻客户端

数据显示，2024年我国网络货运市场规模已突破930亿元，生长势头迅猛。然而，快速增添的背后也袒露出计价模糊、车辆信息杂乱等问题，这些问题影响了消耗者的货物运输体验。为什么消耗者在平台下单后，现实效劳与预期经常不符？货运司机又为何一直诉苦收入缩水、平台抽成不透明？来看记者的视察。

约车遭遇“张冠李戴” 非订单车辆履约

前不久，消耗者刘先生需要将两个文件柜搬到新办公室，他在滴滴货运平台提交了订单。凭证文件柜的巨细，刘先生选择了中型面包车。

然而，当车辆抵达时，刘先生发明来的是一辆依维柯货车，不是他下单时选择的中型面包车。更糟糕的是，抵达目的地后，由于车辆凌驾两米的高度限制，无法驶入地下停车场。

消耗者刘先生：地下车库，距离我们办公室较量近，绕到东门之后，多了一定距离造成一些延误。

刘先生以为，货运平台上的预约订单与现实提供效劳不符，是导致搬家不顺的直接缘故原由。

记者随后致电滴滴货运，客服先容，如遇运输岑岭期车辆欠缺，平台可以调配高一级别车型承接订单，但车辆必需切合外地“限高”“限宽”等交通规则。

滴滴货运客服：这个是无意征象，也确实带来了欠好的体验，若是能提供订单，客服可以帮申请津贴。

刘先生先容，车辆信息与订单不符的情形并非第一次爆发。在一次约车运送办公用品历程中，他用快狗打车，平台显示的接单车辆为“鲁”牌车牌，但现实加入的是一辆“苏”牌车。

消耗者刘先生：我说师傅我是快狗下单，但怎么是货拉拉的车，他说快狗货运车已经很少了，以是造成许多人下单之后可能没人接。

刘先生担心，平台订单信息与现实效劳车辆不符，保存一定的清静隐患。

消耗者刘先生：下单的车型车牌号和现实来的车牌号纷歧样，我还担心这中心会不会有一些其他猫腻，会不会造成权益受损，这个是未知数。

记者致电快狗客服相识到，司机可以同时注册多个货运平台，但必需凭证订单信息提供效劳。

快狗打车客服：平台需要师傅使用注册的信息，也就是订单上的信息，去给消耗者效劳，不可换车牌。

最近半年网约货车投诉达14963条

消耗者公益效劳平台“黑猫投诉”的数据显示，最近半年，网约货车的投诉抵达14963条，其中售后效劳欠缺问题、价钱不透明问题、货物损坏及丧失问题划分占比46.30%、22.44%、13.41%，位寓所有投诉问题的前三位。

货车平台抽成不透明司机收入缩水

除了消耗者遭遇的效劳问题，货运司机也面临着许多逆境。记者视察中，不少司机反应，他们对货车平台的抽佣比例不清晰，进而爆发了不小的疑虑。

34岁的邹成伟是一名从业7年的“货拉拉”司机，近一两年，他和许多偕行都显着感受到，许多订单的价钱已经大不如前。

网约平台货运司机：若是在市内里跑，很多多少票据只有每公里一块多钱。要是跑远程的话，有个一块五六都是好单了。

邹成伟先容，他给自己天天定的目的是跑够400元就收工，以前事情8个小时左右就能抵达，现在需要11个小时才华实现。

邹成伟告诉记者，货运平台大都接纳磷啤动计费的方法，每公里的运输单价显着不如以前。

网约平台货运司机邹成伟：其时中型面包车5公里规模之内起步价是50块钱，每凌驾起步规模1公里是4块钱，没有上限。可是接小型面包车的票据，到我手上着实划下来或许是每公里两块多钱。

记者查阅计价规则发明，以邹成伟驾驶的中型面包车为例，起步价依然照旧50元，可是凌驾5公里的价钱酿成磷啤动盘算，在5公里至25公里的里程规模内，每公里为1.3元至4.1元；在25公里至30公里的里程规模内，每公里为1.3元至3.9元；凌驾100公里的里程，每公里为1.3元至2.3元。

邹成伟给记者算了一笔账，以他驾驶的中型面包车订单为例，总里程56公里，客户支付135.09元，平台收取佣金10.81元，邹师傅现实收入124.28元，从总价折算，每公里收入2.22元，但扣除5公里的50元起步价后，剩余51公里的现实收入仅74.28元，每公里1.45元。更要害的是，司机完全无法知晓这1.45元的定价是怎样从浮动区间中核算得出，只能被动接受结算效果。

网约平台货运司机邹成伟：大部分订单有点模糊，原来中型面包车的起步价没变，照旧50元，可是好比一个10公里的订单，也可能是50多元。

邹成伟就自己的多笔订单计价问题，电话咨询了货拉拉客服。

网约平台货运司机邹成伟：平台浮动区间的计价规则，浮动挺大的，有些价钱很低，它是依据什么定价。

货拉拉平台客服：订单的计费规则，原则上以里程计费为基础，再连系路况、天气因素调解，每次都是差别的。多因素更能反应现实货运场景的价钱，我们也希望资助到师傅们有更多收入。

干活还要“开会员”

套餐品级越高抽佣比例越低

记者同时相识到，对大大都平台接纳的“会员+抽成”运营模式。在湖南地区，司机可以选择白银、黄金、钻石三种会员套餐，划分支付199、389、579元，对应的抽佣比例划分为14%、11%、8%。若是司机不购置会员，订单抽佣比例为15%，并且平台还会限制接单数目，逐日接单上限为2单。

关于全职司机而言，每个月通常会接到上百个订单，因此为了获得较低抽佣比例，大大都司机不得不选择高价的会员套餐。

网约平台货运司机邹成伟：最最先加入就是一个牢靠的会员费，不再抽成。现在不但要交会员费，还会再相对应抽一些比例。

网约货运平台从“只收会员费不抽佣”，到“既收会员费又抽佣”，这种模式在无形中降低了司机的收入。

以邹成伟11月收入为例，共接单149笔，在每笔抽取8%的佣金后为6889.89元，被抽取佣金约为599元。他开通的是579元的钻石会员，总计缴纳给平台1178元。

网约平台货运司机邹成伟：每笔订单收入下降了许多，我希望能恢复到每公里2到3元，那样勤快一点照旧能赚到钱的。

视察发明，双重收费模式以及计费不透明等问题，让司机群体难以接受，相关诉求日益集中。针对这一焦点矛盾，平台方作出了回应。

货拉拉集团党委副书记吴晓春：我们也深知在生长历程中，仍然保存一些亟待解决的问题，这些问题主要关乎司机朋侪们的亲自利益。我们未来无论是在加大货主对用户拖欠运费的管控宣传力度，照旧在加大算法和规则宣导、建设司机算法协商恳谈机制方面，建设更多体贴关爱司机福利和更多行动，确保司机师傅们的权益能够充分获得包管。

明确平台主体责任

部分网络货运平台被约谈

针对网络货运平台运费定价机制不透明、网络预约信息与现实效劳不符等问题，地方消耗者协会和工会组织起劲调研，摸清情形，并提出建议。

江苏省消耗者权益掩护委员会克日宣布《网络货运效劳平台消耗视察报告》，此次消耗视察不但关注消耗者权益问题，还重点聚焦网络货运司机的权益。视察发明，现在大大都平台接纳“会员+抽成”模式，既收取司机的月度会员费，又从每单货运中按比例抽守信息费，也就是佣金。

刘师傅从今年9月最先从事网络货运事情。他体现，为了天天能够接到更多的订单，他只得选择每月向平台缴纳300多元，购置黄金会员权益。

江苏省消保委消耗视察发明，司机的接单权益与付费门槛、抽佣比例挂钩，导致现实收入受到压缩。而平台定价机制不透明等问题，进一步为司机变相加价、违规操作提供了空间，消耗纠纷因此愈发严重。近年来，部分网络货运平台因保存抽佣比例过高、多重收费、货运清静包管不到位等违规情形，多次被交通运输部、市场羁系总局等部分约谈催促整改。

江苏省消耗者权益掩护委员会投诉部主任傅铮：现在从我们视察来看，大部分网络货运平台都会通过会员加抽佣双重收费的比例，对货车司机举行收费，关于司机来说，缴了会员费还要有抽佣，着实是苦不堪言的。

此次视察集中选择了市场占有率较高、面向同城货运及小我私家用户的三个平台，包括货拉拉、滴滴货运和快狗打车。视察效果显示，网络货运效劳保存四个主要问题。

江苏省消耗者权益掩护委员会投诉部主任傅铮：我们本次视察着实是从消耗者以及货车司机等两方面角度，来举行周全深入视察，来判断平台整个生态情形问题，总共是四方面问题，一是价钱机制不透明；二是平台现实信息和提供效劳保存不符；三是货车司机以及平台提供的相关效劳质量狼籍不齐；四是纠纷解决机制低效失衡。

江苏省消保委在消耗视察历程中发明，货运平台信息与现实效劳不符征象普遍保存，是消耗者反应保存纠纷最多的问题。

江苏省消耗者权益掩护委员会投诉部杨颖：明确下简单对一专送，现实却被平台安排拼单运输，有消耗者和司机反应，平台有时会保存实时定位误差的问题，显示的位置与现实相差数公里，可能由于里程误差，导致后续爆发运费争议。

货运平台定价机制不透明所引发的消耗纠纷问题，也相对突出。

视察体验职员模拟消耗者在货拉拉下单，下单只显示“快车68.81元”内容，未在显著位置昭示相关定价规则。

体验职员几经查找，才在下单页发明了一个“信息相识”相关图标。该图标位于“快车”字样后方，尺寸很小，且为不显眼的灰色，很容易被消耗者忽略。当体验职员点击进入次级页面后发明，“68.81元仅为中面·快车基本盘费”；再次点击“收费标准”字样，才找到“里程计费规则”。

江苏省消耗者权益掩护委员会投诉部主任傅铮：消耗者在平台上下单，平台往往是以一口价或者是预估价模式显示成交页面，消耗者着实看不到生意现实明细。这就导致消耗者在下单的时间，缺少一些决议依据，若是是想要看完整的价钱明细，往往需要点进去次级页面。有些平台还需要点两次，点二次的次级页面，才华看到一些平台的信息。并且这些运费也执偾基础运费。消耗者不可完整感受到需要把货物运到目的地之后，现实所有的用度。

关于货运订单中容易爆发的搬运费、期待费等用度，体验职员没有在下单页面找到清晰的定价规则，仅在次级页面有一行小字提醒：此类用度由“双方协商一致后，客户另行支付”。

江苏消保委建议羁系部分出台针对性效劳规范，明确平台主体责任。

江苏省消耗者权益掩护委员会投诉部主任傅铮：关于司机来说，抽佣的规则以及计价方法，着实也保存不透明，好比说是凭证里程、货物巨细照旧接单时长盘算，司机并没有很明确的看法，并且在App或页面上，也没有完整的公示，基本上所有定价权都在平台手中，司机并没有足够的议价权。

针对货运平台消耗维权袒露的问题，江苏消保委建议需从平台自律、政府羁系、社会协同多维度发力，构建权责清晰、流程规范、权益包管到位的行业生态。

江苏省消耗者权益掩护委员会副秘书长陈炳材：构建越发规范、康健、可一连的网络货运行业生态，平台需以透明化标准化为焦点，从源头提防纠纷，规范计价抽佣规则，明确基础运费，附加费盘算方法及预估价明细，向司机公示抽佣基数、比例及动态调解规则，杜绝隐性扣费，从严审核司机及车辆资质，针对暂时加价恶意退单等违规行为强化管控，制订权责对等的责任判断细则。

在湖南长沙，一场司机与平台的直接对话，在湖南省及长沙市工会组织的推动下睁开。部分司机就优化自动降抽佣算法等问题，与平台公司举行相同。

网约平台货运司机谭田：我们跑单的本钱越来越高，现在大部分司机最关注的是收入方面的问题，以是希望平台能够适外地降低抽佣或者是多一些津贴。

货拉拉湖南运营部认真人易小山：平台连系供需情形，优化拼车用户出价订单降抽佣算法，允许在未来拼车用户出价订单抽成要低于快车，预计2025年平台将降低抽佣共5.3亿元，同时平台允许每年投入不少于五万万元，用于加大对低流司机的限时减佣卡折扣。

抽佣算法作为直接关系司机收入的焦点环节，成为司机、平台、工会三方协商焦点，最终，平台明确体现，将进一步优化自动降抽佣算法，连系现实运营情形下调抽佣比例，同时综合运用减佣卡折扣、订单津贴等组合步伐，降低司机运营本钱，稳固司机收入预期。

专家建议，针对货运平台保存的问题，优化算法是整改的要害，这不是纯粹的手艺问题，而是平台责任与价值取向的体现。希望平台真正围绕消耗者与司机群体的合理诉求，以有温度的效劳，透明规范的规则，包管消耗者和司机群体的合理利益诉求，增进货运效劳康健生长。

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