滴滴国际营业可一连增添，出行+外卖构建外洋生态

在商业价值和社会价值之间，滴滴找到了新的 “双边网络效应”。

文丨陈启文

在互联网里，网约车经济的焦点在于司机和车辆的边际本钱高且具备刚性，打车效劳的规模效应较弱，系统需要尽最大能力来笼络每一个闲置运力和随机泛起的需求才华挤出谋划杠杆，但这也只能被限制在一座都会或区域之内。网约车平台要想盈利，需要一直扩大市场规模，从区域到天下再到全球。

沿着这种生长路径，2009 年建设且快速实现全球化的 Uber 直到 2023 年才实现盈利，而此时的 Uber 早已不是一家纯粹的网约车平台，其已经有或许 40% 的收入来自于外卖营业。

比照而言，滴滴也在 2024 年实现盈利，但其收入结构仍然以中国市场和网约车营业为主，在精益治理和运营效率上，滴滴已经形成了一套要领履历，更能够顺应高密度和重大网络的市场。

与中国差别，外洋新兴市场的外地生涯数字化率仍然较低，包括网约车、外卖、即时零售等业态尚未形成稳固的竞争名堂，滴滴把眼光锁定在国际市场，有时机以出行营业为切口，在外地建设一个多场景的生态平台。

2025Q3 滴滴财报数据显示，在中国出行营业稳固的情形下，国际营业仍然坚持着高速增添态势，并且中国和国际的出行营业均坚持着盈利状态，滴滴正在加大对国际外卖营业的投入。

依附着奇异的要领谋划和差别化的效劳定位，以及相较于海内互联网公司的出海历程，滴滴国际营业已在拉美市场形成先发优势，国际营业未来的演变和壮大，将会是关于滴滴一连增添的一大看点。

出行仍在展现一连盈利的能力

凭证最新财报显示，2025Q3 滴滴焦点平台（包括中国出行和国际营业）订单量抵达 46.85 亿单，同比增添 13.8%，已一连 11 个季度坚持同比双位数增添，本季度滴滴焦点平台 GTV 同比增添 14.8% 至 1158 亿元，实现净利润 15 亿元。

其中，中国出行订单量为 35.23 亿单，同比增添 10.7%，GTV 同比增添 10.1% 至 860 亿元，经调解 EBITA 盈利 30 亿元；国际营业订单量 11.62 亿单，同比增添 24.3%，GTV 同比增添 31% 至 298 亿元，经调解 EBITA 亏损 17 亿元。

进一步看，中国出行营业的盈利能力在一连提升，前三季度累计经调后 EBITA 为 97 亿元，从而强化公司谋划活动净现金流至 80 亿元，这得益于滴滴在海内的规模优势、高效运营能力、高品质效劳、以及切入于各个细分市场需求的产品组合。

国际营业可分为出行营业和外卖营业，虽然前三季度国际营业整体调后 EBITA 亏损加大至 26 亿元，但国际营业中的出行营业在前三季度已经实现累计盈利，以是亏损主要来自于外卖营业，也就是泛起在 99 平台扩大投入的巴西外卖市场。

从 2015 年至 2018 年，滴滴通过投资的方法积累了外洋多个地区的出行和外卖市场履历，例如投资东南亚的 Grab、美国的 Lyft、印度的 Ola 以及巴西的 99 等，并于 2018 年通过收购 99 进入巴西出行市场，并正式进入墨西哥。

现在，滴滴已在墨西哥的出行和外卖市场中获得了领先的市场份额，同时在巴西的出行市场中占有主要职位。

与中国市场相近，2024 年巴西和墨西哥的生齿数目划分为 2.15 亿人和 1.32 亿人，人均 GDP 划分为 1 万美元和 1.4 万美元（中国则为 1.3 万美元），并且两国的都会化率和互联网普及率均凌驾 80%，每年有百万青年进入劳动力市场。凭证高盛数据，2024 年整个拉美的共享出行市场规模为 370 亿美元，并将在未来十年里泛起年均 12% 的增添，巴西和墨西哥是拉美国家中最大的两个经济体。

2025 前三季度滴滴国际营业累计 GTV 抵达 804 亿元，同比增添 21%，2025Q1~Q3GTV 划分为 236 亿元、271 亿元、298 亿元，呈环比增添态势；2025Q3 滴滴国际营业的订单量坚持 24% 的增添，GTV 实现 31% 的增速，投入产出效果显着。

与 Uber 的高客单价定位差别，滴滴国际出行营业的要领论是基于高效运营和大规模分摊本钱所带来的商业自循环机制，同时，滴滴还在外地化的品类、定价运营和研发投入上举行深耕。

例如，为助力巴西绿色和低碳出行，滴滴旗下巴西出行平台 99 与巴西本土企业 Riba Brasil 联合在都会贝伦安排 300 台电动摩托车，车辆经由特殊调教以顺应外地情形，续航里程可达 120 公里，与燃油摩托车相比，该车型预计可为骑手和配送员节约最高 35% 的运维本钱。

事实上，摩托车是外地广受接待的交通工具，99 于 2022 年上线两轮出行品类 99Moto，阻止今年 10 月完单量突破 20 亿，笼罩了巴西 3300 多个城镇。

基于禀赋优势，滴滴国际营业可一连增添

若剔除掉非经常性损益，滴滴在 2025 年前三季度的各个季度数据均坚持正向的谋划利润，2025Q1~Q3 的谋划利润率划分为 3.6%、3.7%、0.7%，其中 2025Q3 谋划利润率的下降主要由于国际营业中外卖营业最先加大投入，相比于盈利，这一阶段有用获取市场份额更为要害。

只管现阶段滴滴国际营业在盈利能力上缺乏 Uber，但滴滴所修建的模式壁垒更高，只要顺遂跨过前期投入阶段，其形成的规模优势将会逐步吸纳更多的生意量，从而触发营业飞轮。

作为滴滴国际营业的焦点板块，出行营业已实现康健、稳固且可一连的增添，2025 年前三季度，国际出行营业经调解 EBITA 已实现累计盈利，批注其基本已经迈过了前期投入阶段并扎根市场，已经具备拓展多场景、富厚平台生态的财务基础。

凭证海内超等 APP 的生长履历，在单个主要场景里成为头部后，基于流量复用和用户粘性的思量，横向拓展相关场景往往能够组成一个生态入口，从而显著提升平台的商业效益，这也是滴滴国际押注外卖营业的焦点战略考量。

滴滴外卖营业的优势在于已经掌握用户和骑手的初始资源，出行营业正最先进入商业正循环，能够为外卖营业带来一连低本钱的流量，两轮出行司性能够充当初始阶段的骑手供应，但唯独欠缺商家的大规模入住，这意味着资源投入是须要的生长路径。

从竞争名堂来看，2024 年 iFood 虽然占有巴西外卖市场 68% 份额（凭证高盛的数据），但营业简单，在面临强竞争时其流量本钱的波动性更大；Uber Eats 受限于高客单价模子，向下渗透的难度较大。很有可能，滴滴 99 Food 能够通过 “跨场景 + 公共化” 的战略实现在外卖份额的逐步提升。

现在，滴滴 99 Food 已在巴西 30 多个都会上线外卖效劳，笼罩圣保罗、里约热内卢、萨尔瓦多、贝洛奥里藏特、戈亚尼亚等巴西最具经济影响力的主要都会圈。凭证妄想，外卖效劳将在 2026 年年中扩展至巴西的 100 个都会。

基于这一预期，未来滴滴国际营业将基于出行营业，逐步泛化为外卖、金融效劳等综合平台，从而为下一步的市场扩张涤讪能力。

滴滴国际营业所蕴含的新 “双边网络效应”

作为海内较早 “走出去” 的互联网企业之一，滴滴在全球深耕多年，现在滴滴国际营业已笼罩拉美、亚太、非洲的 14 个国家和地区，滴滴正通过 “科技 + 资源 + 外地化” 的组合方法来为中国科技品牌出�？山杓牟慰挤侗�，同时也为中国实体企业的出海提供了新的增补和支持。

早在 2022 年，滴滴旗下 99 就牵头建设了 “可一连出行同盟”，聚合了包括汽车制造、租赁、能源、金融等领域的 23 家中巴企业，旨在推动外地新能源车的普及。该同盟妄想到今年年底，将巴西的新能源车渗透率提升至 10% 的水平，其中 99 平台上的新能源车将凌驾 1 万辆。

滴滴正在将这一相助模式推广至其他市场，并为外地市场的司机群体推出一系列针对新能源车平台效劳的政策优惠，以此助力中国新能源工业的有用落地。

今年 10 月，滴滴携手广汽埃安和江汽集团在墨西哥上线了由 500 辆纯电动汽车组成的拉美首个标准化专车品类，为外地用户提供绿色优质的出行效劳。

滴滴国际营业的生长动态不但仅只是关于一家企业自身一连增添的商业叙事，更是一幅关于中国数字经济与实体经济融合、协同的出海样本，其溢出的社会价值在于，以出行场景为纽带，串联起手艺输出、工业协同与外地化效劳，形成平台赋能实体、实体反哺平台的新 “双边网络效应”。

题图泉源：滴滴

《97年白嫩系玉米地苏晴》，《Q8X2R7L1T4J5M9B6W3》

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