这一仗必需赢！马斯克死磕芯片“9个月一更”，用出货量“淹没”英伟达

出品 | 网易科技

作者 | 辰辰

编辑 | 王凤枝

“我们要每9个月就出一代芯片。”

埃隆·马斯克（Elon Musk）再度语出惊人，他1月17日在社交媒体平台X上直接甩出了一份横跨未来数年的AI芯片蹊径图：从即将落地的AI5，到专为人形机械人打造的AI6，甚至是一起妄想到了能安排在星链卫星上、构建太空算力网络的AI7。

他不但要挑战半导体行业“不可能”的9个月研发周期，甚至扬言要把数据中心开到地球之外。

（图片由AI天生）

然而，互联网上的反应却泛起出一种魔幻的撕裂感。信徒们高喊这是对英伟达的“降维攻击”，但更多被“鸽麻了”的老车主却开启了群嘲模式：“我的车还在等谁人‘下周宣布’的FSD推送，马斯克怎么已经把AI9送到外太空了？”

更有毒舌网友总结出了著名的“马斯克相对论”：在他的时间内外，“9个月”通常约即是现实天下里的“9年”。

这一次，马斯克究竟是真能兑现允许，照旧又放了一颗忽悠全天下的“烟雾弹”？

01.狂飙的节奏：9个月一个代际

在半导体行业，英伟达之以是能独步天下，靠的是每年更新一次架构的“一年一更”节奏，这已经让AMD等竞争敌手追得气喘吁吁。

然而，马斯克以为这还不敷快。他直接宣布：特斯拉AI芯片将挑战“9个月”的设计周期！

“我们的AI5芯片设计已基本完成，AI6处于早期阶段。未来还会有AI7、AI8、AI9……我们的目的是每9个月更新一次设计。”

这意味着特斯拉试图以逾越行业领头羊30%的速率举行迭代。马斯克甚至底气十足地展望：特斯拉将拥有天下上出货量最大的AI芯片，没有之一。

恒久关注特斯拉的科技博主Herbert Ong在X发文称：

“这种研发节奏至关主要。更快的芯片周期意味着更快的学习速率、更快的迭代速率，以及在人工智能和自动驾驶领域难以匹敌的累积优势。”

02.焦点战力拆解：从AI5到“太空版”AI7

马斯克不但给出了完整时间表，还给出了每一代芯片的详细“使命”。其中不但关乎自动驾驶，还笼罩了地球以致外太空的算力网络：

· AI5：自动驾驶的“分水岭”

AI5（HW5）是现在的重头戏。马斯克也给出惊人的展望：AI5的性能将比现在的AI4提升50倍。

预计AI5将于2027年大规模量产，目的是将特斯拉的清静性提升到“远超人类”的水平。它也是特斯拉Robotaxi出租车和Optimus人形机械人大规模安排的手艺基础。

· AI6：面向机械人与数据中心

预计AI6将于2028年量产，并且不再局限于汽车。它的重心会向Optimus机械人和大规模数据中心倾斜。马斯克放话其为“迄今为止最优异的AI芯片”，并已与三星签下了价值165亿美元的巨额代工协议。

· AI7(Dojo 3)及以后：向太空进发

这也是最具科幻色彩的芯片。马斯克透露，AI7将是“基于太空的AI盘算”。这预示着特斯拉的算力可能会与SpaceX的星链网络连系，构建一个笼罩全球甚至跨行星的轨道AI基础设施，支持全球规模内的自动驾驶和卫星处置惩罚。

03.愿景落地：特斯拉真能这么快吗？

许多人会嫌疑，芯片设计云云重大，9个月一更真的不是在吹捧吗？业内剖析以为，这在手艺逻辑上是有可能的，但有条件：

· 非“推倒重来”，而是“小步快跑”

（图片由AI天生）

9个月的周期意味着特斯拉不会每推出一代都替换底层架构，而是基于统一平台举行增量迭代。通过微调盘算规模、优化存储层级或替换更先进的制程（从4纳米转向3纳米或2纳米），来实现性能提升。

· 笔直整合的优势

（图片由AI天生）

特斯拉既是芯片设计者，又是唯一的客户。它不需要像英伟达那样思量成千上万个下游厂商的兼容性，并且还可以通过现有的百万级车队反响数据，这种“自产自销”模式大大缩短了验证和适配周期。

· 汽车行业的特殊性

汽车芯片要求极高的清静认证，好比像ISO 26262标准。虽然认证流程长，但一旦架构稳固，后续的刷新往往很是守旧，反而有利于维持高频的迭代节奏。

04.怎样实现：特斯拉要自己造芯片？

现在，特斯拉的芯片依然依赖台积电和三星代工，甚至在思量与英特尔（Intel）相助，但马斯克以为这些产能照旧跟不上特斯拉的野心。他曾在股东大会上这样表达过焦虑：“我一直在想一件事，我们怎样制造足够的芯片？”

他的解决计划一如既往的“马斯克”：自己建厂！马斯克提出过“超等芯片工厂”（Terafab）的看法：初始产能目的是每月10万片晶圆，最终目的是100万片。作为比照，全球代工老大台积电2024年的年产能约为1700万片（折合每月约142万片）。

前苹果员工菲尔·贝塞尔（Phil Beisel）也支持这种想法，以为凭证所需的芯片量级来看，马斯克自建工厂势在必行。他在X发文称，“是时间让AI5流片了！这款芯片是Optimus和Cybercab的大脑。AI5将接纳台积电和三星双源供应战略。这意味着前期事情量更大，但它能从实质上降低平台危害，并阻止对简单代工厂的依赖。同时，这也让特斯拉能积累两家领先晶圆厂的深挚工艺知识。三星是第一个真正的磨练，他们将认真在德州工厂生产AI6，这是他们证实着实力的时刻。与此同时，特斯拉自身也获得要害的制造履历，这至关主要，由于凭证所需的芯片量级，自建工厂势在必行。”

05.理想虽饱满：现实仍有“马氏延迟”

虽然，面临马斯克的雄伟蓝图，行业内也不乏理性的质疑。

首先是“时间治理”问题。马斯克曾在2025年7月说AI5已经“完成设计”，现在又说“基本完成”。

通常，一旦设计冻结，需要几个月的时间举行“流片”，然后收到第一批样品，接着是漫长的验证和测试阶段，才华最先量产。汽车媒体electrek推测，听起来要么马斯克说谎了，要么特斯拉的芯片未能通过这些办法中的一个或多个。

这也让不少人以为马斯克又是在说假话。有用户就在X上直言：“马斯克的9个月，通常即是现实中的9年”。

用户@Bisforchange的谈论则更为冷静：

“别指望两三年内能有任何产出。芯片工厂的投产难度是出了名的高，特斯拉所有的立异效果、本钱削减步伐以及“没有部件才是最好的部件”这套理念，都需要时间来验证、解决供应链问题，再经由试产调试，最终才华让产品面世。”

其次是人才瓶颈。马斯克在宣布蹊径图的同时，也在X上猖獗摇人寻找芯片设计工程师。若是没有足够的人才梯队，所谓的“9个月周期”极易沦为口号。网友JoeUser谈论道：“撇开那些前后矛盾的信息不谈，曾几何时特斯拉可是让工程师们在其门外排队期待为其事情的时机。现在却到了需要CEO在社交媒体上果真为职位空缺摇旗呐喊的田地了吗？”

别的尚有硬件与软件的脱节。汽车媒体electrek以为：“这种对下一代硬件的一味执着，让现有车主颇感烦懑。我们已普遍报道过Hardware3(HW3)车主怎样感应被忽视……只管当初向他们销售时允许的是‘无人监视自动驾驶’，但其FSD更新却滞后，或体现反而不如搭载AI4的车辆。马斯克此前曾声称，实现‘全自动驾驶’仅需HW3足矣，然而我们现在却已在谈论AI6、7和8了。”

（图片由AI天生）

现在，算力似乎并不是特斯拉实现L4/L5级自动驾驶的唯一瓶颈，算法的鲁棒性（Robustness）和羁系审批才是要害。

06.结语：不但是造芯，更是为了“极致的笔直整合”

马斯克这份激进的蹊径图，实质上展现了特斯拉与所有其他车企的基础区别：别人是在造车，他是在构建一个关闭的算力闭环。

当古板车企还在依赖英伟达提供“交钥匙”计划时，马斯克试图通过自研芯片，彻底挣脱对通用供应链的依赖。

这背后的商业逻辑很冷漠：只有自己掌握了从原子（芯片）到比特（软件）的所有环节，才华不再向英伟达缴纳高昂的“过盘费”，也不必受制于台积电的产能分派。

所谓的“9个月周期”，或许会有水分，但偏向是确定的。若是这条路走通了，特斯拉构建的将不再仅仅是性能优势，而是本钱与迭代速率的双重护城河。

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