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“反内卷”下,快递从电商份额争取战走向外洋履约效率战。
文|《中国企业家》记者 闫俊文
编辑|何伊凡见习编辑|李原
图片泉源|视觉中国
随着快递最先走出价钱战的内卷逆境,行业正在进入新一轮资源整合期,用重组、资源协同,换取更康健的生长。继2025年申通收购丹鸟物流,德邦与安能双双宣布退市后,更重磅的新闻莫过于顺丰与极兔的战略相互持股。
这是中国收入最高的快递公司与扩张势头最猛的偕行同盟。1月15日,极兔与顺丰宣布互为对方增发新股,投资生意金额为83亿港元。
凭证协议,极兔将向顺丰增发8.22亿股B类股份,刊行价为每股10.10港元;顺丰将向极兔增发2.26亿股H股股份,刊行价为每股36.74港元。若生意完成,极兔将持有顺丰4.29%的股份,顺丰将持有极兔10%的股份。别的,顺丰将提名一名董事进入极兔的董事会。
两家联手后,将快速放大协同效应。在外洋跨境物流上,极兔主打最后配送,顺丰则将施展跨境头程与干线段的作用,配合做端到端闭环;在海内营业上,双方也将在网络资源、客户群体、产品结构和差别化上协同作战。
在通告中,极兔速递首创人李杰温顺丰控股首创人王卫配合体现:此次相互持股标记着相互从营业协同走向更细密的战略共赢,双方将携手打造一个更高效的全球智慧物流网络。
极兔速递的早期投资人、ATM Capital首创合资人屈田告诉《中国企业家》:极兔在东南亚已经做到了市场第一,但团队生长依然非?,在第三季度完成超70%的增添,在拉美等新兴市场完成快要80%的增添。
“极兔温顺丰此次相助是强强联合,顺丰做了海内和跨境物流,但缺外洋外地化,而极兔正好补上了这块拼图。”屈田相信,极兔加上顺丰,未来不久就可以在外洋挑战UPS。
顺丰也正为此起劲储备弹药。2024年,顺丰二次上市港股召募资金约52.99亿元;2025年6月,顺丰又配售H股及刊行可转债划分募资约26.81亿元和26.66亿元。凭证2025年第三季度财报,顺丰专项用于国际及跨境物流能力建设的未动用金额不低于23亿元。
但选择与更善于最后配送的极兔联手,也意味着顺丰正在有选择地让出电商件战;在保质照旧保量上,选择了聚焦利润。
2025年12月,媒体报道称:顺丰退出了抖音电商退货营业,份额将由京东物流、中通、圆通等物流效劳商接手。此次与极兔告竣相助,“批注顺丰已经没有自己下场烧钱起网,做电商件或经济件快递的野心了,而是将其交给极兔承接。”引航咨询首创人李忠心说,这将是顺丰的战略转折点。
李忠心剖析:在中国市场,顺丰拥有大宗的商家C端仓。此前,这些快递单量大宗流向通达系公司,未来,这部分订单的一部分会流向极兔。“陪同着极兔效劳能力提升加上价钱优势,很有可能争取申通和韵达的电商件市场份额。”
不过两强联手,市场乐见其成。通告宣布后,顺丰A股、H股当日划分上涨1.66%、2.71%,极兔股价上涨0.77%。
抱团取暖和
凭证顺丰披露的2025年前三季度财报,叠加10月、11月、12月谋划简报,2025年顺丰的营收首次预计突破3000亿元,其营收规模凌驾“三通一达”的总和。
极兔在2025年同样生长迅猛,整年包裹量首次突破300亿件,同比增添22.2%。其日均包裹量凌驾8200万件,其中,中国市场孝顺6000万件,全球市场孝顺2200万件,日均单量规模正在迫近中通的体量。
但同时,顺丰和极兔在海内市场和外洋市场都在履历不小的挑战。
虽然顺丰营收仍然遥遥领先,但只是刚从2023年营收同比下滑3.39%的极端逆境中走出。行业内卷也严重制约了顺丰的良性生长,2025年三季报显示:顺丰营收同比上升8.21%,归母净利率却同比下滑了8.53%。
顺丰确当务之急是力保盈利,对规模的追求只能暂时弃捐。2025年12月,顺丰退出抖音退货件营业,也源于退货订单客单价低、区域疏散、利润率低。
在外洋市场,顺丰的希望也不如预期。凭证2025年半年报披露,顺丰拥有中国最大的货运航空公司,以及亚洲第一、全球第四座以航空货运为主的物流枢纽鄂州货运枢纽,运营107架全货机。2025年上半年,顺丰全货机国际航班凌驾6800架次,同比增添84%。
但顺丰的基础设施优势,还未能转化为营业增量。虽然2025年三季报显示,顺丰国际营业收入同比增27%,但拆到每月来看,供应链及国际营业从7月到10月收入同比增添都是负数,直到11月、12月的旺季才恢复正增添。
顺丰体现:收入负增添主要由于国际商业波动以及货运市场需求趋缓,海运价钱回落,影响了公司国际货运署理营业收入,但国际快递及跨境电商物流营业同比实现较快增添。
但行业人士告诉《中国企业家》:“顺丰的国际班机载荷没有充分释放,运力没有使用充分。”一方面,地缘政治的转变引发电商小包裹快递的关税上涨,它们转而追求价钱更低的海运。另一方面,顺丰在外洋的外地化结构尚不完整,物流还没有买通“最后一公里”。王卫多次表达过出海的刻意。他曾说,在出海的路上,不可比友商再慢了。这也是顺丰急需极兔补齐短板的缘故原由。
相比于聚焦“保质”和出海的顺丰,极兔在海内市场同样遭遇着增添瓶颈。
2025年第四序度,极兔中国区总包裹量和日均包裹量泛起下滑。总包裹量为58.9亿件,日单量为6400万件,同比下降0.4%。与此同时,极兔中国网络相助同伴数目镌汰300个,网点数目镌汰500个,转运中心数目镌汰2个。
极兔治理层在电话会上提到:中国区市场从年头的价钱战到年中行业推出“反内卷”政策,波动一连了半年左右。
2026年1月初,天下邮政事情聚会提出,要综合整治“内卷式”竞争,提防化解行业危害?斓菪幸底艺孕∶舾嫠摺吨泄笠导摇罚骸罢卟闳ツ曜璧布矍,今年进一步提出综合整治,需要物流公司提升竞争水平,优化产品价钱、效劳网络,包括最后治理、网点结构等等。”
这也要求极兔要离别狂奔“卷王”的生长模式。而曾几何时,价钱战和资源收购是极兔翻开中国市场的两大武器。
2020年3月,极兔杀进中国市场,单票价钱比通达系自制一半。极兔体现,做好了亏损两年的准备。同时,极兔频仍运用资源杠杆,2021年12月,极兔以68亿元收购百世快递海内营业,吃掉其日均2000万件的单量;2023年5月,极兔又以11.83亿元接手顺丰旗下的电商件营业“丰网”,于2023年10月乐成上市。
但这些效果,很洪流平上是极兔靠扩张“流血”得来。2025年上半年,极兔中国市场单票收入为2.15元,同比下滑13%。现在,行业“反内卷”要求极兔“冷静”下来,追求在商务件、跨境时效件的高附加值营业履约能力,拉高品牌认知,这也让极兔温顺丰一拍即合。
“桐庐系”VS“闽粤派”
耐人寻味的是,陪同着顺丰与极兔的同盟,中国电商件江湖也将形成鲜明的两大派系:海内以“桐庐系”为主,“三通一达”加百世快递的创业均起源于这里,他们的大本营仍以承接淘系、抖音等电商件为主,外洋市场为辅。
李忠心体现:在整个电商件市场里,已经形成了较量稳固的价钱梯次和势力规模。“中通比圆通贵一毛,圆通比韵达、申通贵一毛,韵达和申通比极兔贵一毛。”他以为,在海内市场,顺丰和极兔结盟,率先承压的将是韵达和申通。
另一派则是放眼全球化和国际市场的“闽粤系”。他们以从广东起身的顺丰、极兔为代表,加上福建的纵腾物流。后者建设于2009年,现在是全球最大的跨境电商物流企业,先后获得普洛斯、钟鼎资源、复星、字节跳动等着名机构的投资支持,累计融资凌驾10亿元。2025年11月,纵腾控股A股上市公司“绿康生化”,也由此被外界解读为试图“借壳上市”。
相比于“桐庐系”之间千丝万缕的亲缘关系,王卫和极兔首创人李杰也颇有渊源。
圈内人体现:王卫是广东顺德人,他特立独行,禁止易加入某个商圈。但王卫对身世广东OPPO系的李杰浏览有加,友好不浅。
一位资深行业人士透露:李杰曾数次造访王卫。极兔刚进入中国市场时,竞争太过强烈,李杰一度想把部分营业卖给顺丰,但王卫没接。极兔转而靠“低价”和“资源收购”翻开中国市场,站稳脚跟。
2023年,为了甩偷换袱,顺丰追求出售电商件营业“丰网”,但无人接手。最终,极兔以11.83亿元脱手收购,促成了顺丰与极兔的第一次相助。丰网的电商件份额,也资助极兔攻击IPO铺平蹊径。2023年10月极兔上市时,顺丰持有极兔约1.67%的股份。
从电商战转向外洋战
随着中国企业出海进入爆发期,快递行业的决战战场也最先从电商战场转向外洋。凭证弗若斯特沙利文资料,2025年东南亚快递市场包裹量同比上涨32.2%,拉美市场上涨超25%——但其物流基础设施仍保存干线与最后脱节的痛点。
相比之下,顺丰的外洋优势集中在跨境头程与干线运输,在东南亚、拉美等重点市场的最后派送网络薄弱,外地化运营履历缺乏。
而极兔恰恰可以资助顺丰补足稀缺的最后资源。极兔官网显示,阻止2025年底,其在东南亚10国已拥有1.93万个网点、246个转运中心;日均包裹量2100万件,同比增添68.3%。同时,极兔还深度绑定了TikTok Shop、Shopee等主流跨境电商平台,可以帮顺丰快速承接其干线货量。
别的,在沙特、墨西哥、巴西等新市场,极兔也已度过起网阶段——而这些市场正是顺丰出海的重点偏向。借助极兔最后,顺丰无需再履历自建网点、外地化磨合的漫长周期。
不过,顺丰和极兔联手拓展外洋市场的历程中,还将遇到一个强劲敌手——菜鸟。2024年,菜鸟撤回上市申请,转而追求与淘系和阿里国际深度协同。现在,菜鸟同样投入了海量资源在全球网络上。
天眼查显示,2025年11月,菜鸟100%控股跨境物流商递四方,后者在全球共拥有约8000名员工,效劳全球约100万家跨境电商商户与凌驾2亿跨境电商终端用户。
近期,菜鸟集团副总裁、跨境物流事业部总司理熊伟在接受媒体采访时提到,提升物流时效和体验,将影响商家的转化率和复购率。好比,当跨境时效凌驾14天,每缩短一天,二次购置的时间影响或许在2%~3%。时效进入7天以内,每提升一天的影响会变得更大。
而顺丰与极兔的联合,也志在优化这一体验。行业人士体现:连系顺丰全货机机队和极兔的最后配送,东南亚跨境包裹时效或有望从5~7天压缩至2~3天,这将更好地匹配Temu、SHEIN等平台的极致时效要求。而极兔借助顺丰的全球干线,不但将避开重资产投入,也将降低其跨境物流单票本钱。
顺丰和极兔同盟,能否突破菜鸟、通达系对电商生态的依附模式,或许还要用更长时间看清其影响。但岂论怎样,围绕全球竞争的烈度已经提升,这场较量也将推升中国物流企业的全球竞争能力。
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