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梁浙圭
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猫眼影戏记者 孙文文 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
泉源：央视新闻客户端
数据显示 ，2024年我国网络货运市场规模已突破930亿元 ，生长势头迅猛。然而 ，快速增添的背后也袒露出计价模糊、车辆信息杂乱等问题 ，这些问题影响了消耗者的货物运输体验。为什么消耗者在平台下单后 ，现实效劳与预期经常不符？货运司机又为何一直诉苦收入缩水、平台抽成不透明？来看记者的视察。
约车遭遇“张冠李戴” 非订单车辆履约
前不久 ，消耗者刘先生需要将两个文件柜搬到新办公室 ，他在滴滴货运平台提交了订单。凭证文件柜的巨细 ，刘先生选择了中型面包车。
然而 ，当车辆抵达时 ，刘先生发明来的是一辆依维柯货车 ，不是他下单时选择的中型面包车。更糟糕的是 ，抵达目的地后 ，由于车辆凌驾两米的高度限制 ，无法驶入地下停车场。
消耗者 刘先生：地下车库 ，距离我们办公室较量近 ，绕到东门之后 ，多了一定距离造成一些延误。
刘先生以为 ，货运平台上的预约订单与现实提供效劳不符 ，是导致搬家不顺的直接缘故原由。
记者随后致电滴滴货运 ，客服先容 ，如遇运输岑岭期车辆欠缺 ，平台可以调配高一级别车型承接订单 ，但车辆必需切合外地“限高”“限宽”等交通规则。
滴滴货运客服：这个是无意征象 ，也确实带来了欠好的体验 ，若是能提供订单 ，客服可以帮申请津贴。
刘先生先容 ，车辆信息与订单不符的情形并非第一次爆发。在一次约车运送办公用品历程中 ，他用快狗打车 ，平台显示的接单车辆为“鲁”牌车牌 ，但现实加入的是一辆“苏”牌车。
消耗者 刘先生：我说师傅我是快狗下单 ，但怎么是货拉拉的车 ，他说快狗货运车已经很少了 ，以是造成许多人下单之后可能没人接。
刘先生担心 ，平台订单信息与现实效劳车辆不符 ，保存一定的清静隐患。
消耗者 刘先生：下单的车型车牌号和现实来的车牌号纷歧样 ，我还担心这中心会不会有一些其他猫腻 ，会不会造成权益受损 ，这个是未知数。
记者致电快狗客服相识到 ，司机可以同时注册多个货运平台 ，但必需凭证订单信息提供效劳。
快狗打车客服：平台需要师傅使用注册的信息 ，也就是订单上的信息 ，去给消耗者效劳 ，不可换车牌。
最近半年 网约货车投诉达14963条
消耗者公益效劳平台“黑猫投诉”的数据显示 ，最近半年 ，网约货车的投诉抵达14963条 ，其中售后效劳欠缺问题、价钱不透明问题、货物损坏及丧失问题划分占比46.30%、22.44%、13.41% ，位寓所有投诉问题的前三位。
货车平台抽成不透明 司机收入缩水
除了消耗者遭遇的效劳问题 ，货运司机也面临着许多逆境。记者视察中 ，不少司机反应 ，他们对货车平台的抽佣比例不清晰 ，进而爆发了不小的疑虑。
34岁的邹成伟是一名从业7年的“货拉拉”司机 ，近一两年 ，他和许多偕行都显着感受到 ，许多订单的价钱已经大不如前。
网约平台货运司机：若是在市内里跑 ，很多多少票据只有每公里一块多钱。要是跑远程的话 ，有个一块五六都是好单了。
邹成伟先容 ，他给自己天天定的目的是跑够400元就收工 ，以前事情8个小时左右就能抵达 ，现在需要11个小时才华实现。
邹成伟告诉记者 ，货运平台大都接纳磷啤动计费的方法 ，每公里的运输单价显着不如以前。
网约平台货运司机 邹成伟：其时中型面包车5公里规模之内起步价是50块钱 ，每凌驾起步规模1公里是4块钱 ，没有上限。可是接小型面包车的票据 ，到我手上着实划下来或许是每公里两块多钱。
记者查阅计价规则发明 ，以邹成伟驾驶的中型面包车为例 ，起步价依然照旧50元 ，可是凌驾5公里的价钱酿成磷啤动盘算 ，在5公里至25公里的里程规模内 ，每公里为1.3元至4.1元；在25公里至30公里的里程规模内 ，每公里为1.3元至3.9元；凌驾100公里的里程 ，每公里为1.3元至2.3元。
邹成伟给记者算了一笔账 ，以他驾驶的中型面包车订单为例 ，总里程56公里 ，客户支付135.09元 ，平台收取佣金10.81元 ，邹师傅现实收入124.28元 ，从总价折算 ，每公里收入2.22元 ，但扣除5公里的50元起步价后 ，剩余51公里的现实收入仅74.28元 ，每公里1.45元。更要害的是 ，司机完全无法知晓这1.45元的定价是怎样从浮动区间中核算得出 ，只能被动接受结算效果。
网约平台货运司机 邹成伟：大部分订单有点模糊 ，原来中型面包车的起步价没变 ，照旧50元 ，可是好比一个10公里的订单 ，也可能是50多元。
邹成伟就自己的多笔订单计价问题 ，电话咨询了货拉拉客服。
网约平台货运司机 邹成伟：平台浮动区间的计价规则 ，浮动挺大的 ，有些价钱很低 ，它是依据什么定价。
货拉拉平台客服：订单的计费规则 ，原则上以里程计费为基础 ，再连系路况、天气因素调解 ，每次都是差别的。多因素更能反应现实货运场景的价钱 ，我们也希望资助到师傅们有更多收入。
干活还要“开会员”
套餐品级越高抽佣比例越低
记者同时相识到 ，对大大都平台接纳的“会员+抽成”运营模式。在湖南地区 ，司机可以选择白银、黄金、钻石三种会员套餐 ，划分支付199、389、579元 ，对应的抽佣比例划分为14%、11%、8%。若是司机不购置会员 ，订单抽佣比例为15% ，并且平台还会限制接单数目 ，逐日接单上限为2单。
关于全职司机而言 ，每个月通；峤拥缴习俑龆┑ ，因此为了获得较低抽佣比例 ，大大都司机不得不选择高价的会员套餐。
网约平台货运司机 邹成伟：最最先加入就是一个牢靠的会员费 ，不再抽成。现在不但要交会员费 ，还会再相对应抽一些比例。
网约货运平台从“只收会员费不抽佣” ，到“既收会员费又抽佣” ，这种模式在无形中降低了司机的收入。
以邹成伟11月收入为例 ，共接单149笔 ，在每笔抽取8%的佣金后为6889.89元 ，被抽取佣金约为599元。他开通的是579元的钻石会员 ，总计缴纳给平台1178元。
网约平台货运司机 邹成伟：每笔订单收入下降了许多 ，我希望能恢复到每公里2到3元 ，那样勤快一点照旧能赚到钱的。
视察发明 ，双重收费模式以及计费不透明等问题 ，让司机群体难以接受 ，相关诉求日益集中。针对这一焦点矛盾 ，平台方作出了回应。
货拉拉集团党委副书记 吴晓春：我们也深知在生长历程中 ，仍然保存一些亟待解决的问题 ，这些问题主要关乎司机朋侪们的亲自利益。我们未来无论是在加大货主对用户拖欠运费的管控宣传力度 ，照旧在加大算法和规则宣导、建设司机算法协商恳谈机制方面 ，建设更多体贴关爱司机福利和更多行动 ，确保司机师傅们的权益能够充分获得包管。
明确平台主体责任
部分网络货运平台被约谈
针对网络货运平台运费定价机制不透明、网络预约信息与现实效劳不符等问题 ，地方消耗者协会和工会组织起劲调研 ，摸清情形 ，并提出建议。
江苏省消耗者权益；の被峥巳招肌锻缁踉诵Ю推教ㄏ氖硬毂ǜ妗 ，此次消耗视察不但关注消耗者权益问题 ，还重点聚焦网络货运司机的权益。视察发明 ，现在大大都平台接纳“会员+抽成”模式 ，既收取司机的月度会员费 ，又从每单货运中按比例抽守信息费 ，也就是佣金。
刘师傅从今年9月最先从事网络货运事情。他体现 ，为了天天能够接到更多的订单 ，他只得选择每月向平台缴纳300多元 ，购置黄金会员权益。
江苏省消保委消耗视察发明 ，司机的接单权益与付费门槛、抽佣比例挂钩 ，导致现实收入受到压缩。而平台定价机制不透明等问题 ，进一步为司机变相加价、违规操作提供了空间 ，消耗纠纷因此愈发严重。近年来 ，部分网络货运平台因保存抽佣比例过高、多重收费、货运清静包管不到位等违规情形 ，多次被交通运输部、市场羁系总局等部分约谈催促整改。
江苏省消耗者权益；の被嵬端卟恐魅 傅铮：现在从我们视察来看 ，大部分网络货运平台都会通过会员加抽佣双重收费的比例 ，对货车司机举行收费 ，关于司机来说 ，缴了会员费还要有抽佣 ，着实是苦不堪言的。
此次视察集中选择了市场占有率较高、面向同城货运及小我私家用户的三个平台 ，包括货拉拉、滴滴货运和快狗打车。视察效果显示 ，网络货运效劳保存四个主要问题。
江苏省消耗者权益；の被嵬端卟恐魅 傅铮：我们本次视察着实是从消耗者以及货车司机等两方面角度 ，来举行周全深入视察 ，来判断平台整个生态情形问题 ，总共是四方面问题 ，一是价钱机制不透明；二是平台现实信息和提供效劳保存不符；三是货车司机以及平台提供的相关效劳质量狼籍不齐；四是纠纷解决机制低效失衡。
江苏省消保委在消耗视察历程中发明 ，货运平台信息与现实效劳不符征象普遍保存 ，是消耗者反应保存纠纷最多的问题。
江苏省消耗者权益；の被嵬端卟 杨颖：明确下简单对一专送 ，现实却被平台安排拼单运输 ，有消耗者和司机反应 ，平台有时会保存实时定位误差的问题 ，显示的位置与现实相差数公里 ，可能由于里程误差 ，导致后续爆发运费争议。
货运平台定价机制不透明所引发的消耗纠纷问题 ，也相对突出。
视察体验职员模拟消耗者在货拉拉下单 ，下单只显示“快车68.81元”内容 ，未在显著位置昭示相关定价规则。
体验职员几经查找 ，才在下单页发明了一个“信息相识”相关图标。该图标位于“快车”字样后方 ，尺寸很小 ，且为不显眼的灰色 ，很容易被消耗者忽略。当体验职员点击进入次级页面后发明 ，“68.81元仅为中面·快车基本盘费”；再次点击“收费标准”字样 ，才找到“里程计费规则”。
江苏省消耗者权益；の被嵬端卟恐魅 傅铮：消耗者在平台上下单 ，平台往往是以一口价或者是预估价模式显示成交页面 ，消耗者着实看不到生意现实明细。这就导致消耗者在下单的时间 ，缺少一些决议依据 ，若是是想要看完整的价钱明细 ，往往需要点进去次级页面。有些平台还需要点两次 ，点二次的次级页面 ，才华看到一些平台的信息。并且这些运费也执偾基础运费。消耗者不可完整感受到需要把货物运到目的地之后 ，现实所有的用度。
关于货运订单中容易爆发的搬运费、期待费等用度 ，体验职员没有在下单页面找到清晰的定价规则 ，仅在次级页面有一行小字提醒：此类用度由“双方协商一致后 ，客户另行支付”。
江苏消保委建议羁系部分出台针对性效劳规范 ，明确平台主体责任。
江苏省消耗者权益；の被嵬端卟恐魅 傅铮：关于司机来说 ，抽佣的规则以及计价方法 ，着实也保存不透明 ，好比说是凭证里程、货物巨细照旧接单时长盘算 ，司机并没有很明确的看法 ，并且在App或页面上 ，也没有完整的公示 ，基本上所有定价权都在平台手中 ，司机并没有足够的议价权。
针对货运平台消耗维权袒露的问题 ，江苏消保委建议需从平台自律、政府羁系、社会协同多维度发力 ，构建权责清晰、流程规范、权益包管到位的行业生态。
江苏省消耗者权益；の被岣泵厥槌 陈炳材：构建越发规范、康健、可一连的网络货运行业生态 ，平台需以透明化标准化为焦点 ，从源头提防纠纷 ，规范计价抽佣规则 ，明确基础运费 ，附加费盘算方法及预估价明细 ，向司机公示抽佣基数、比例及动态调解规则 ，杜绝隐性扣费 ，从严审核司机及车辆资质 ，针对暂时加价恶意退单等违规行为强化管控 ，制订权责对等的责任判断细则。
在湖南长沙 ，一场司机与平台的直接对话 ，在湖南省及长沙市工会组织的推动下睁开。部分司机就优化自动降抽佣算法等问题 ，与平台公司举行相同。
网约平台货运司机 谭田：我们跑单的本钱越来越高 ，现在大部分司机最关注的是收入方面的问题 ，以是希望平台能够适外地降低抽佣或者是多一些津贴。
货拉拉湖南运营部认真人 易小山：平台连系供需情形 ，优化拼车用户出价订单降抽佣算法 ，允许在未来拼车用户出价订单抽成要低于快车 ，预计2025年平台将降低抽佣共5.3亿元 ，同时平台允许每年投入不少于五万万元 ，用于加大对低流司机的限时减佣卡折扣。
抽佣算法作为直接关系司机收入的焦点环节 ，成为司机、平台、工会三方协商焦点 ，最终 ，平台明确体现 ，将进一步优化自动降抽佣算法 ，连系现实运营情形下调抽佣比例 ，同时综合运用减佣卡折扣、订单津贴等组合步伐 ，降低司机运营本钱 ，稳固司机收入预期。
专家建议 ，针对货运平台保存的问题 ，优化算法是整改的要害 ，这不是纯粹的手艺问题 ，而是平台责任与价值取向的体现。希望平台真正围绕消耗者与司机群体的合理诉求 ，以有温度的效劳 ，透明规范的规则 ，包管消耗者和司机群体的合理利益诉求 ，增进货运效劳康健生长。
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