猫眼影戏
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杜培杰
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猫眼影戏记者 孙铂 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
泉源:央视新闻客户端
数据显示,2024年我国网络货运市场规模已突破930亿元,生长势头迅猛。然而,快速增添的背后也袒露出计价模糊、车辆信息杂乱等问题,这些问题影响了消耗者的货物运输体验。为什么消耗者在平台下单后,现实效劳与预期经常不符?货运司机又为何一直诉苦收入缩水、平台抽成不透明?来看记者的视察。
约车遭遇“张冠李戴” 非订单车辆履约
前不久,消耗者刘先生需要将两个文件柜搬到新办公室,他在滴滴货运平台提交了订单。凭证文件柜的巨细,刘先生选择了中型面包车。
然而,当车辆抵达时,刘先生发明来的是一辆依维柯货车,不是他下单时选择的中型面包车。更糟糕的是,抵达目的地后,由于车辆凌驾两米的高度限制,无法驶入地下停车场。
消耗者 刘先生:地下车库,距离我们办公室较量近,绕到东门之后,多了一定距离造成一些延误。
刘先生以为,货运平台上的预约订单与现实提供效劳不符,是导致搬家不顺的直接缘故原由。
记者随后致电滴滴货运,客服先容,如遇运输岑岭期车辆欠缺,平台可以调配高一级别车型承接订单,但车辆必需切合外地“限高”“限宽”等交通规则。
滴滴货运客服:这个是无意征象,也确实带来了欠好的体验,若是能提供订单,客服可以帮申请津贴。
刘先生先容,车辆信息与订单不符的情形并非第一次爆发。在一次约车运送办公用品历程中,他用快狗打车,平台显示的接单车辆为“鲁”牌车牌,但现实加入的是一辆“苏”牌车。
消耗者 刘先生:我说师傅我是快狗下单,但怎么是货拉拉的车,他说快狗货运车已经很少了,以是造成许多人下单之后可能没人接。
刘先生担心,平台订单信息与现实效劳车辆不符,保存一定的清静隐患。
消耗者 刘先生:下单的车型车牌号和现实来的车牌号纷歧样,我还担心这中心会不会有一些其他猫腻,会不会造成权益受损,这个是未知数。
记者致电快狗客服相识到,司机可以同时注册多个货运平台,但必需凭证订单信息提供效劳。
快狗打车客服:平台需要师傅使用注册的信息,也就是订单上的信息,去给消耗者效劳,不可换车牌。
最近半年 网约货车投诉达14963条
消耗者公益效劳平台“黑猫投诉”的数据显示,最近半年,网约货车的投诉抵达14963条,其中售后效劳欠缺问题、价钱不透明问题、货物损坏及丧失问题划分占比46.30%、22.44%、13.41%,位寓所有投诉问题的前三位。
货车平台抽成不透明 司机收入缩水
除了消耗者遭遇的效劳问题,货运司机也面临着许多逆境。记者视察中,不少司机反应,他们对货车平台的抽佣比例不清晰,进而爆发了不小的疑虑。
34岁的邹成伟是一名从业7年的“货拉拉”司机,近一两年,他和许多偕行都显着感受到,许多订单的价钱已经大不如前。
网约平台货运司机:若是在市内里跑,很多多少票据只有每公里一块多钱。要是跑远程的话,有个一块五六都是好单了。
邹成伟先容,他给自己天天定的目的是跑够400元就收工,以前事情8个小时左右就能抵达,现在需要11个小时才华实现。
邹成伟告诉记者,货运平台大都接纳磷啤动计费的方法,每公里的运输单价显着不如以前。
网约平台货运司机 邹成伟:其时中型面包车5公里规模之内起步价是50块钱,每凌驾起步规模1公里是4块钱,没有上限。可是接小型面包车的票据,到我手上着实划下来或许是每公里两块多钱。
记者查阅计价规则发明,以邹成伟驾驶的中型面包车为例,起步价依然照旧50元,可是凌驾5公里的价钱酿成磷啤动盘算,在5公里至25公里的里程规模内,每公里为1.3元至4.1元;在25公里至30公里的里程规模内,每公里为1.3元至3.9元;凌驾100公里的里程,每公里为1.3元至2.3元。
邹成伟给记者算了一笔账,以他驾驶的中型面包车订单为例,总里程56公里,客户支付135.09元,平台收取佣金10.81元,邹师傅现实收入124.28元,从总价折算,每公里收入2.22元,但扣除5公里的50元起步价后,剩余51公里的现实收入仅74.28元,每公里1.45元。更要害的是,司机完全无法知晓这1.45元的定价是怎样从浮动区间中核算得出,只能被动接受结算效果。
网约平台货运司机 邹成伟:大部分订单有点模糊,原来中型面包车的起步价没变,照旧50元,可是好比一个10公里的订单,也可能是50多元。
邹成伟就自己的多笔订单计价问题,电话咨询了货拉拉客服。
网约平台货运司机 邹成伟:平台浮动区间的计价规则,浮动挺大的,有些价钱很低,它是依据什么定价。
货拉拉平台客服:订单的计费规则,原则上以里程计费为基础,再连系路况、天气因素调解,每次都是差别的。多因素更能反应现实货运场景的价钱,我们也希望资助到师傅们有更多收入。
干活还要“开会员”
套餐品级越高抽佣比例越低
记者同时相识到,对大大都平台接纳的“会员+抽成”运营模式。在湖南地区,司机可以选择白银、黄金、钻石三种会员套餐,划分支付199、389、579元,对应的抽佣比例划分为14%、11%、8%。若是司机不购置会员,订单抽佣比例为15%,并且平台还会限制接单数目,逐日接单上限为2单。
关于全职司机而言,每个月通;峤拥缴习俑龆┑,因此为了获得较低抽佣比例,大大都司机不得不选择高价的会员套餐。
网约平台货运司机 邹成伟:最最先加入就是一个牢靠的会员费,不再抽成。现在不但要交会员费,还会再相对应抽一些比例。
网约货运平台从“只收会员费不抽佣”,到“既收会员费又抽佣”,这种模式在无形中降低了司机的收入。
以邹成伟11月收入为例,共接单149笔,在每笔抽取8%的佣金后为6889.89元,被抽取佣金约为599元。他开通的是579元的钻石会员,总计缴纳给平台1178元。
网约平台货运司机 邹成伟:每笔订单收入下降了许多,我希望能恢复到每公里2到3元,那样勤快一点照旧能赚到钱的。
视察发明,双重收费模式以及计费不透明等问题,让司机群体难以接受,相关诉求日益集中。针对这一焦点矛盾,平台方作出了回应。
货拉拉集团党委副书记 吴晓春:我们也深知在生长历程中,仍然保存一些亟待解决的问题,这些问题主要关乎司机朋侪们的亲自利益。我们未来无论是在加大货主对用户拖欠运费的管控宣传力度,照旧在加大算法和规则宣导、建设司机算法协商恳谈机制方面,建设更多体贴关爱司机福利和更多行动,确保司机师傅们的权益能够充分获得包管。
明确平台主体责任
部分网络货运平台被约谈
针对网络货运平台运费定价机制不透明、网络预约信息与现实效劳不符等问题,地方消耗者协会和工会组织起劲调研,摸清情形,并提出建议。
江苏省消耗者权益;の被峥巳招肌锻缁踉诵Ю推教ㄏ氖硬毂ǜ妗,此次消耗视察不但关注消耗者权益问题,还重点聚焦网络货运司机的权益。视察发明,现在大大都平台接纳“会员+抽成”模式,既收取司机的月度会员费,又从每单货运中按比例抽守信息费,也就是佣金。
刘师傅从今年9月最先从事网络货运事情。他体现,为了天天能够接到更多的订单,他只得选择每月向平台缴纳300多元,购置黄金会员权益。
江苏省消保委消耗视察发明,司机的接单权益与付费门槛、抽佣比例挂钩,导致现实收入受到压缩。而平台定价机制不透明等问题,进一步为司机变相加价、违规操作提供了空间,消耗纠纷因此愈发严重。近年来,部分网络货运平台因保存抽佣比例过高、多重收费、货运清静包管不到位等违规情形,多次被交通运输部、市场羁系总局等部分约谈催促整改。
江苏省消耗者权益;の被嵬端卟恐魅 傅铮:现在从我们视察来看,大部分网络货运平台都会通过会员加抽佣双重收费的比例,对货车司机举行收费,关于司机来说,缴了会员费还要有抽佣,着实是苦不堪言的。
此次视察集中选择了市场占有率较高、面向同城货运及小我私家用户的三个平台,包括货拉拉、滴滴货运和快狗打车。视察效果显示,网络货运效劳保存四个主要问题。
江苏省消耗者权益;の被嵬端卟恐魅 傅铮:我们本次视察着实是从消耗者以及货车司机等两方面角度,来举行周全深入视察,来判断平台整个生态情形问题,总共是四方面问题,一是价钱机制不透明;二是平台现实信息和提供效劳保存不符;三是货车司机以及平台提供的相关效劳质量狼籍不齐;四是纠纷解决机制低效失衡。
江苏省消保委在消耗视察历程中发明,货运平台信息与现实效劳不符征象普遍保存,是消耗者反应保存纠纷最多的问题。
江苏省消耗者权益;の被嵬端卟 杨颖:明确下简单对一专送,现实却被平台安排拼单运输,有消耗者和司机反应,平台有时会保存实时定位误差的问题,显示的位置与现实相差数公里,可能由于里程误差,导致后续爆发运费争议。
货运平台定价机制不透明所引发的消耗纠纷问题,也相对突出。
视察体验职员模拟消耗者在货拉拉下单,下单只显示“快车68.81元”内容,未在显著位置昭示相关定价规则。
体验职员几经查找,才在下单页发明了一个“信息相识”相关图标。该图标位于“快车”字样后方,尺寸很小,且为不显眼的灰色,很容易被消耗者忽略。当体验职员点击进入次级页面后发明,“68.81元仅为中面·快车基本盘费”;再次点击“收费标准”字样,才找到“里程计费规则”。
江苏省消耗者权益;の被嵬端卟恐魅 傅铮:消耗者在平台上下单,平台往往是以一口价或者是预估价模式显示成交页面,消耗者着实看不到生意现实明细。这就导致消耗者在下单的时间,缺少一些决议依据,若是是想要看完整的价钱明细,往往需要点进去次级页面。有些平台还需要点两次,点二次的次级页面,才华看到一些平台的信息。并且这些运费也执偾基础运费。消耗者不可完整感受到需要把货物运到目的地之后,现实所有的用度。
关于货运订单中容易爆发的搬运费、期待费等用度,体验职员没有在下单页面找到清晰的定价规则,仅在次级页面有一行小字提醒:此类用度由“双方协商一致后,客户另行支付”。
江苏消保委建议羁系部分出台针对性效劳规范,明确平台主体责任。
江苏省消耗者权益;の被嵬端卟恐魅 傅铮:关于司机来说,抽佣的规则以及计价方法,着实也保存不透明,好比说是凭证里程、货物巨细照旧接单时长盘算,司机并没有很明确的看法,并且在App或页面上,也没有完整的公示,基本上所有定价权都在平台手中,司机并没有足够的议价权。
针对货运平台消耗维权袒露的问题,江苏消保委建议需从平台自律、政府羁系、社会协同多维度发力,构建权责清晰、流程规范、权益包管到位的行业生态。
江苏省消耗者权益;の被岣泵厥槌 陈炳材:构建越发规范、康健、可一连的网络货运行业生态,平台需以透明化标准化为焦点,从源头提防纠纷,规范计价抽佣规则,明确基础运费,附加费盘算方法及预估价明细,向司机公示抽佣基数、比例及动态调解规则,杜绝隐性扣费,从严审核司机及车辆资质,针对暂时加价恶意退单等违规行为强化管控,制订权责对等的责任判断细则。
在湖南长沙,一场司机与平台的直接对话,在湖南省及长沙市工会组织的推动下睁开。部分司机就优化自动降抽佣算法等问题,与平台公司举行相同。
网约平台货运司机 谭田:我们跑单的本钱越来越高,现在大部分司机最关注的是收入方面的问题,以是希望平台能够适外地降低抽佣或者是多一些津贴。
货拉拉湖南运营部认真人 易小山:平台连系供需情形,优化拼车用户出价订单降抽佣算法,允许在未来拼车用户出价订单抽成要低于快车,预计2025年平台将降低抽佣共5.3亿元,同时平台允许每年投入不少于五万万元,用于加大对低流司机的限时减佣卡折扣。
抽佣算法作为直接关系司机收入的焦点环节,成为司机、平台、工会三方协商焦点,最终,平台明确体现,将进一步优化自动降抽佣算法,连系现实运营情形下调抽佣比例,同时综合运用减佣卡折扣、订单津贴等组合步伐,降低司机运营本钱,稳固司机收入预期。
专家建议,针对货运平台保存的问题,优化算法是整改的要害,这不是纯粹的手艺问题,而是平台责任与价值取向的体现。希望平台真正围绕消耗者与司机群体的合理诉求,以有温度的效劳,透明规范的规则,包管消耗者和司机群体的合理利益诉求,增进货运效劳康健生长。
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